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相关资料显示，当下液态锂电池能量密度逐渐逼近极限，但主流替代路线:全固态锂电池却囿于成本问题，行业内尚未有企业真正实现量产。“全固态电池要想全面商业化，关键是将成本降到与液态锂电池一个水平线上。但这还需要很长时间。”李彦向网易科技表示，基于成本考虑，现阶端全固态电池量产还不现实。未来几年，固液混合电池或许将成为主流。不过，固液混合电池并不是“过渡”产品。李彦向网易科技表示，太蓝能源升产的固液混合电池，在成本和综合性能相较当下的液态锂电池具有多重优势:“我们固液电池的成本与当下液态电池的成本相当。”他谈到，太蓝能源生产线与液态锂电池兼容性能达到80%以上，成本控制不是难题。此外，太蓝固液混合电池相比传统液态锂电池，在安全性能、能量密度、充电速率、循环寿命、宽温域适应性、应用场景上都有相应提升:“我们在做‘六边形’战士。”例如，在安全性突破上，太蓝当下量产半固态电池采用了非收缩性的固态电解质薄膜，可解决了传统锂电池易燃易爆的安全隐患。据了解，目前太蓝第一代半固态电池产品，液态电解质含量在5%-10%，能量密度最大到400Wh/kg；第二代准固态电池产品，液态电解质含量将降至5%以下，能量密度达到400Wh/kg～500Wh/kg，预计2023年底量产。第三代全固态电池，将不再含有液态电解质。李彦向网易科技谈到，从固液混合到全固态电池的产能规划与逻辑，是为实现产能与商业化的协同。据了解，太蓝目前投入使用和正在建设的产能总计12.2GWh。其中，重庆两江新区一期0.2GWh为小型半固态动力电池产线，二期2GWh为面向车规级半固态动力电池产线，正在建设的安徽淮南工厂总计10GWh为全固态电池产线。“我们认为能够迅速规模化量产的方案，应该是一个尽量兼容现有的的设备和技术的方案。”李彦表示，要达成固态电池未来的逐渐量产，也离不开公司在工艺和材料上的突破。据介绍，太蓝能源研发电解质超薄膜制备技术和界面柔化技术，解决锂离子导电率低、电极与电解质之间固固界面接触性差等问题，最终开发出了氧化物体系的固态电解质和动力固态锂电池，实现了电池综合性能的提升。太蓝新能源定位于“综合性的电池供应商”，产品将覆盖大动力+小动力+储能系统+3C。不过李彦坦言，现阶端重庆0.2Gwh生产线无法满足整车厂产能需要，但公司正为“小动力”市场客户的实际交付做紧锣密鼓的准备，另一方面也在积极配合汽车主机厂“大动力”电池的匹配。未来，仍会将重点放在整车厂客户上。具体而言，太蓝新能源已与国内某头部两轮电动车企业签订协议，拟成为其动力电池sop供应商。此外，公司半固态电池样品已经为多家主机厂进行送样测试。谈及不同技术路线可操作性，以及电池技术的新一轮竞争，李彦表示，不同电池产商要想真正生存，产品的落地、商业上完成规模交付是关键。“我们是一个为产业化而生的团队。”李彦表示，公司创视人高博最早确定的技术路线，就是选择了能够跟现有的液态电池做最大化兼容的产线。据了解，太蓝新能源创始人高翔博士，曾是北京高压科学研究中心、美国橡树岭国家实验室、日本精细陶瓷研究中心高层研发人员，具备12年固态锂电研发经验。“我们将自己看作是固态电池的普及者，在这个路线上我们有充足的自信。”李彦表示。
