坚持技术创新，引领中国品牌向上，魏牌用实力谱写辉煌发展史

很多年前，国内很多消费者就形成了国际品牌质量优于国内产品的认知。从奢侈品和高端消费品入手，第一反应往往是进口产品。但随着国家经济和科技的发展，越来越多的国产品牌强势崛起，覆盖了人们生活的方方面面，以后来者的势头席卷全球消费市场。如今，国产品牌有信心与进口品牌竞争。

国内新产品的现状；新它意味着新产品、新品牌和新思想。以前蒙着眼睛买海外品牌的消费者开始理性思考，主动去除产品附带的象征价值，转而关注产品本身的品质。盲目偏向海外品牌的时代偏见逐渐被纠正。

当消费者的决策理念不再停留在品牌专属英雄届时，中国品牌能否交出符合甚至超越消费者预期的产品答卷？要回答这个问题，中国汽车品牌最有资格:过去20年，他们一直在燃油车时代努力书写自己的品牌故事。2016年，中国品牌汽车开始尝试跨越20万元价格大关，长城汽车推出本土高端品牌蔚来，是第一代中国品牌的旗手。

早在2018年，汽车行业逐渐进入新的节点，各种技术变革帮助行业从电动化进入智能化、网联化的新时代。韦小立以新选手的身份跑步入场，他们从创立之初就非常重视品牌建设，成为推动中国品牌向上突破的新生力量。30万元不再是中国汽车的价格上限，跨过30万元的价格线意味着中国品牌进入了对抗海外品牌的正面战场。智能电力时代，除了新势力，威派等中国第一代旗手也纷纷踩下了向高端新能源转型的油门。

拒绝面子工程，威品牌以领先科技推动高端品牌。

今天的中国汽车品牌不仅将一系列优质产品销往海外，还将制造体系和质量标准带到了全世界，全面开启了反击。2021年，中国品牌汽车整体销量突破800万辆，市场占比超过40%。2022年，中国品牌加大火力。根据前三个月的终端销售数据，中国品牌汽车的市场份额扩大到43%。与五年前的37%相比，消费者对中国品牌汽车的接受度逐年提高。

原因是中国汽车品牌在这三个方面表现出色。一是坚持创新，加大投入，掌握核心技术，比如在自动驾驶领域拥有全栈自研能力；第二，主动适应产业变革和技术革命，在电池、电机、电控方面抢占先机；第三，顺应消费升级，摒弃单纯的商业交易关系，与用户做朋友。

事实上，从败在海外品牌面前，到与海外品牌平起平坐，中国品牌汽车经历了五轮洗礼。最近一轮是2017年，以长城哈弗为代表的中国SUV吸引了大量海外品牌用户，市场份额超过40%。热烈的市场反馈让长城汽车意识到，是时候该品牌往上走了。这是魏牌的。mdash这个以长城创始人魏建军命名的品牌建立的意义和原因。经过6年的奋战，威派已经实现了50万的销售规模，完成了高端燃油车的战略任务。

众所周知，燃油车的核心是发动机和变速箱，而这些技术都掌握在海外品牌手中。长城汽车突破多项技术障碍，于2017年研发出国内首款7速湿式双离合变速箱。技术能力堪比海外品牌，但品牌偏见短时间内难以扭转。智能电驱时代，中国品牌在电池、电控、电机、智能驾驶等方面抢占了先发优势。基于此，中国品牌开始布局高端新能源，瞄准海外品牌的软肋，措手不及。

从销量来看，30多万元区间的蔚来和理想，去年销量近10万辆，为高端提供了优质车型。2021年，海外品牌的销售基数仍由燃油车构成，占比超过80%，畅销车型主要是首次购买的紧凑型车。但中国车市的趋势发生了变化:首次购买减少，置换购买增加，小车被大车取代，便宜车被贵车取代，燃油车被新能源车取代。

在新能源赛道上，由于全球战略协调，海外品牌在中国市场的部署出现了一些错位。在维品牌CEO看来，海外品牌的优势是百年文化积淀，溢价也由此而来。说白了就是中国人口的脸。李瑞峰说，买这些品牌往往是面子工程。随着中国的强大和中国品牌实力的提升，国人对本土汽车品牌的好感度和信任度也在增加。市场表现证明了李瑞峰的说法。过去几年让自己买的舒心，开的爽理性思维正在取代买车要让隔壁老王觉得好面子思维。威品牌CMO乔新宇认为，这是中国品牌进入30万元以上价格区间，用新能源和智能再利用对抗一二线豪华品牌和合资高端车的最佳窗口。

长续航PHEV亮点多多，充分满足用户出行需求。

新能源是汽车产业发展的大趋势，也是带动整个产业拐点的关键技术因素。但是新能源不等于纯电。纯电是新能源过程中的一条技术路径，但不是唯一路径。纯电在中国目前的用车环境下有两个无法回避的先天缺陷:续航和充电。电池寿命可以通过增加电池容量来解决，但如果电池寿命更长，就必须停车补充能量。纯电车厂的解决方案是快充、过充、换电。在目前的基础设施环境下，供电不可能像加油那么快。

而且纯电动用户在出行时也面临很多尴尬:充电一小时，在节假日高速公路和景区排队一整天。出门一日游，秒变充电游。为了满足用户开电动车长途自驾进藏的想法，一些车企专门配备了燃油充电车全程陪伴。看起来不错，但这是典型的头疼，焦虑感一直都在。

所以，从用户的实际用车体验来看，如果一项新技术不能承载汽车作为交通工具最基本的功能，那肯定不是好技术。交通工具不要太矫情，短途长途都可以。由于技术因素，延长的旅行时间对用户来说是体验的下降。目前的电池技术使得纯电车的使用主要集中在通勤和市区短途郊游。购买纯电车的用户一般有两类:一是电车是家庭中的第二辆和第三辆车，应该用来在城市中出行，开燃油车长途；二、满足当前政策下的出行诉求，不考虑用户体验，长途出行选择公共交通。

现在用户不愿意放弃燃油车的长续航，想追求纯电车的驾驶体验。这就是长续航PHEV出现的意义，它综合了燃油和纯电的优势，兼顾了燃油车的长途能力和电动车的短途能力。用户只是开车，不看剩余里程。

但之前的PHEV车型大多续航时间较短，纯续航只有30公里到50公里。基本上燃油车在行驶的时候，新能源属性还不够明显。2018年，李发布了基于增程式混合动力技术的车型Li ONE，解决了和；用户痛点，在中国市场收获颇丰。有人会问，程序这么好，为什么不使用魏品牌，而且还花钱和精力开发长寿的呢？从技术路线上看，增程采用串联结构，车轮由电机驱动，发动机仅用于发电。串联结构意味着电机要自己完成所有的驱动工况，包括电机效率明显下降的中高速区间。在馈源场景下，加长程序会出现动力衰减，油耗增加。

DHT-PHEV同时实现发动机和电机的串联或并联。前者类似于扩展程序，后者允许发动机和电机共同驱动车辆。具体工作逻辑是:启动条件，电机输出；市区巡航，电机输出，发动机为电机充电；高速巡航，双速DHT智能切换，保持最佳发动机效率；高速超车，发动机降档，与电机并联驱动实现叠加效果，快速超车；高速爬坡，发动机直接驱动，避开了电机的低效率区间，避免了模式切换带来的额外损失。

总的来说，长续航PHEV技术更好，实际体验更适合现在的跟着驱动走为了满足出行需求，造车新势力会更倾向于结构简单的增程式，经验丰富、技术积累深厚的车企更愿意采用长寿命的PHEV。长续航PHEV是彻底解决用户焦虑的技术路线，李瑞峰说，而且是系统化、体系化的解决，让你出行不用看电量，不用考虑充电，不用担心技术落后。

从续航方面来说，WLTC工况下陆丹蓝DHT-PHEV的成绩是204公里，满足城市日常通勤需求，每周只充一次电。车辆综合续航1000公里以上，一口气就能从北京开到上海的城市。从进入市场的时间来看，李采用的延长方案早于威牌选用的长续航，第一波节拍准确。然而，从长期技术的角度来看，长寿命PHEV比超期项目更有前途。长寿PHEV不仅仅是升级PHEV，而是创造了一个新的类别。在这个品类池中，威派率先找到了自己的节奏。

顾客至上，威品牌不忘造车。

只有好的技术和产品是不够的。现在的消费者买的不仅仅是一辆车，而是一辆车+体验。提升体验是汽车企业转型为用户企业背后的逻辑，但大家说的都是用户企业。对于什么是用户企业，李瑞峰有自己的理解。他认为，传统合资奢侈品公司不会是用户企业。一方面，企业机制决定了这些公司面对C端的难度更大。另一方面，品牌溢价让他们没有太多动力去面对用户。中国消费者不会量身定制产品，提供定制服务，更不可能让用户共同创造。

选择威品牌的人是一群比较理性的消费者，购买的理由是体验足够好。够不仅包括产品本身，售前售后服务的基本纬度，还包括威品牌高管在随叫随到；心理上的满足。在全天候回答用户之前，李瑞峰对微拍内部架构进行了大刀阔斧的改革:高管、商品总监、市场总监全部入驻品牌APP、微博、知乎，随时随地回答客户的问题。同时，专门组织人员收集，快速回复，反馈。

威品牌始终坚持用户至上解决用户问题的理念是马上速度和即时性，某种程度上比得上119和120。这种服务理念是用户企业在威品牌心中的模样，也是打入海外品牌腹地的炮弹。过去，R&D、供销环节是串联的，但现在它们是以客户为中心的并联。这一环节的变化，让卫品牌员工卸下岗位和职责，全部冲到一线接触客户。智能驾驶舱的负责人会在周四的3点到5点听取客户的反馈，可能是表扬，也可能是谩骂。听的时候，负责人会出汗。李瑞峰说。

李瑞峰认为做一个以用户为导向的企业，随时响应用户的诉求是A面，让用户深度参与品牌、产品、技术的定义是B面。以前用户不能参与造车的过程，只能接受车厂提供的配置。即使参与，也只能对座椅材质、车漆颜色等显而易见的因素进行后期修改。现在，威品牌让用户参与到设计、研发、生产、售后的全链条中。用户不再是终端的被动接受者，而是品牌的主动制定者。

最令人惊讶的是，一个小小的智能手表车钥匙足以让我们看到威派做用户导向型企业的决心。一个用户在威APP上喊话，希望能有一个适应车辆的智能手表车钥匙其他用户热情地贡献了自己的想法。不到一年，威派宣布这款手表完成研发，进入实测。提出这个想法的用户连续跟踪这个任务194天，直到研发完成。其他用户对表盘、表壳和表链的设计提出了很多想法。

对内，威派改革组织架构，更新需求环节，彻底改变企业运营模式。对外，威品牌敞开大门，倾听执行，加强与用户的情感链接。我不相信海外品牌能做到这一点。他们连想都不敢想，想了也不敢做。这是我们中国品牌的优势。李瑞峰说。

汽车智能化、电动化进入加速渗透期，中国汽车品牌在新能源领域实现弯道超车，让我们真切感受到中国品牌的崛起。在高端汽车细分市场，以威品牌为代表的自主品牌凭借硬核技术和优质服务，成功引领行业向上发展。过去，威派用6年时间，书写了一部中国汽车品牌在燃油车市场的高端发展史；目前，威派正站在高端新能源升级的道路上，不忘造车初心，以领跑者的姿态助推汽车产业升级。相信在未来，不断前行的威品牌一定会带给我们更多的惊喜。