“新能源车主最怕什么？我担心汽车会在半路上没电。有什么比没电更绝望的？找到了充电桩却充不上电。”安徽省
近日，记者在安徽省淮南市调查发现，很多充电站的充电桩无法充电，有的没有电源接入，有的甚至根本没有安装充电模块，大量充电桩成为“僵尸”。
“僵尸”充电桩:无电源，无充电模块，无法充电。
在淮南市舜耕山景区旁的一个充电站，近20个充电桩排成一排，周围杂草丛生。随机打开一个充电桩外壳，应该放充电模块的柜子空了。附近村民表示，该充电站已被废弃，村民已将充电站作为石头堆积场。
这不是个例。记者在“淮南朝阳路供电营业厅电动汽车充电站”看到，充电站内共有6个充电桩，均标有“国家电网”和“电动汽车充电桩”字样，但无一可用。
记者在淮南政务服务大厅停车场充电站发现大量“僵尸”充电桩。这里有100多个充电桩。按照操作说明，记者多次扫描收费的代码，均显示乱码，现场也没有发现管理人员。
淮南某新能源汽车销售公司负责人告诉记者，他对淮南市区的充电站逐一调查，总数约20个，充电桩290多个，其中只有4个充电站的30多个充电桩可以使用。
公司难以停止经营，相关部门“踢皮球”
记者走访新能源汽车行业充电桩运营公司和员工了解到，淮南“僵尸”充电桩的成因主要有两类。第一类是设备老化。国家电网淮南供电公司相关负责人解释，淮南朝阳路供电营业厅停车场的电动汽车充电桩已建成近10年。原本作为示范项目，目前设备老化，无法充电。
第二类是充电运营公司主营业务不理想，导致公司充电桩无人管理。有些公司主要销售新能源汽车或者开展新能源汽车租赁业务，充电桩只是这类公司服务于主营业务的配套设施。在主业遭遇挫折，公司经营举步维艰的时候，相关配套也疏于管理。淮南市拥有最多充电桩的淮南恒天伊凯汽车运营有限公司就属于这种类型。
安徽元丰新能源汽车销售服务有限公司负责人费海山说，他2018年在淮南某物流园建了一个新能源汽车充电桩，主要是为公司销售新能源汽车提供配套服务。充电桩建成后，公司新能源汽车在淮南的销量并不理想。同时，由于物流园新能源汽车数量少，充电桩利用率低，原计划五年收回成本，但按照目前的情况，恐怕八到十年都很难收回成本。记者在物流园看到的多个充电桩中，目前只有部分充电桩可以正常充电，部分充电桩损坏无法充电。
费海山说，期待是美好的，但现实是残酷的。因为没钱，这几年很多从事新能源汽车充电桩业务的同事都转行了。
记者在淮南政务服务大厅周边采访“僵尸”充电桩运营公司的过程中，找到淮南市政务服务管理局工作人员采访，对方回复充电桩管理不在自己管辖范围内，建议找淮南市发改委。淮南市发改委回复说要找淮南市城乡建设局。
淮南市城乡建设局相关负责人告诉记者，他们主要负责未来五年充电桩的规划布局建设。“我们平时不开电动车，还真没关注过充电桩不能充电的问题。”他说。
据该负责人介绍，淮南市的充电站种类繁多。比如政府相关部门和企事业单位的充电站，管理权属于政府相关部门和企事业单位。按照这种解释，淮南市政务服务大厅周边的充电桩运营公司应该与淮南市政务服务管理局有合作关系。记者的跟踪调查兜兜转转，又回到了原点。
“看不见的手”和“看得见的手”共同作用。
国务院办公厅近日发布的新能源汽车产业发展规划相关文件提出，提高充换电服务便利性。
“僵尸”充电桩在部分城市的存在，不利于新能源汽车产业的健康发展，不仅导致充电难，也让一些期待进入新能源汽车充电领域的市场主体望而却步。
有业内人士呼吁，要解决“没有运营的，新建的不能批”的问题。随着新能源汽车的增多，充电站选址的潜在经济价值正在快速上升。建议一些充电站公司要警惕“挂羊头卖狗肉”，其背后是场地升值，而非充电运营。
“僵尸充电桩在全国很常见。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人、总裁方建华认为，近年来，一些充电桩运营公司受地方补贴政策吸引，盲目推进，规划建设与实际脱节，造成资源闲置和浪费。
业内人士认为，之前“自行车共享墓地”备受关注，现在又出现了“僵尸”充电桩。两者背后的逻辑相似，都是新业态成长中的资源浪费。解决这一问题，既要重视“看不见的手”，鼓励市场竞争和优胜劣汰，也要重视“有形之手”的引导。主管部门应该主动作为，而不是当“甩手掌柜”，共同推动新能源汽车产业的发展。
“充电桩仍然不能满足目前对新能源汽车的需求。”方建华建议，主管部门应及时引导清理运营能力低、资源长期闲置的市场主体。同时建议鼓励在市区发展换电模式，因为充电半小时到一小时，换电三分钟，特别适合出租车和物流车。
