眼看着中秋节和国庆节的假期即将到来，相信大家都开始迫不及待地规划起了假期的安排，像是讯哥身边的小伙伴们，他们就打算在这次的长假中来一场长途自驾旅行。
不过从以往自驾游经历来看，假期自驾游通常会出现路途拥堵、驾驶距离长等情况。因此，选择一款空间灵活、乘坐舒适性高的MPV，往往能够让整个自驾游的旅程都变得开心且愉悦。
不过，如今只要提到MPV车型，那么很多人都会第一时间想到号称“陆上公务舱”的别克GL8。虽说别克GL8自从1999年进入中国以来，它就一直被广大消费者视为MPV当中的标杆产品，但是随着时间的推移，越来越多的优秀产品也开始不断涌现，这也让别克GL8的标杆地位变得不再稳固。而要说到对别克GL8冲击最大的MPV车型，那么讯哥会为综合实力表现得面面俱到的丰田赛那投上一票。
大多数人在长途自驾游时，往往都喜欢大空间、高舒适性的MPV，这也导致了大多数车型都喜欢把研发的精力放在空间尺寸方面。然而，相比于别克GL8、腾势D9、大众威然等喜欢无脑卷长度的MPV而言，丰田赛那却一反常态地选择了剑走偏锋。
首先，丰田赛那的长度为5165mm、高度为1785mm、轴距达到了3060mm，整车的尺寸相比于其他竞品车型，不仅设计得更加合理，同时1995mm的车身宽度，也让丰田赛那在别克GL8、腾势D9、大众威然等竞争对手中有明显优势。
另外，丰田赛那的第二排座椅乘客的最大距离达到了850mm，前排到第二排1490mm的距离也要遥遥领先于别克GL8。相比于别克GL8喜欢按部就班的座椅距离设计，丰田赛那则充分考虑到了亚洲男性1米76的身高以及亚洲女性1米64的身高。所以，丰田赛那的尺寸空间也设计得更符合国内消费者的身材需求。
其次，在这个注重科技感的时代当中，丰田赛那也与时俱进地搭载了双侧的电动侧滑门，而且在第一、第二排的座椅处，丰田赛那也都支持加热/通风的功能。另外，为了能够尽可能地提高用户的舒适度体验，丰田赛那的第二排座椅不仅将滑轨设计得更长，同时空间方面的灵活度也要更高，这种设计也让很多身材魁梧高大的乘客，可以在长途驾驶过程中体验到量身定制般的座椅，并从此告别拥挤、蜷缩的乘车体验。
那么问题来了，也许会有人好奇，丰田赛那既然能如此照顾第二排乘客的乘坐体验，那么第三排座椅岂不是要和市面上其他MPV一样，出现顾此失彼的情况？
实际上，这个问题对于这款最重视用户体验的丰田赛那来说是完全不存在，毕竟丰田赛那第三排座椅，采用的是4:6黄金分割的“魔术座椅”设计，该设计不仅可以轻松地将座椅完美地切换成4座、5座、6座、7座模式，同时丰田赛那还人性化地提供了17个杯架和7至9个USB充电口。这也让大家在无聊的长途旅途中，可以拿出手机随意刷短视频或者畅玩游戏。
最后，在豪华舒适性方面，丰田赛那也同样不逊色于任何车型，整车的内饰设计不仅豪华感爆棚，同时中控台还配备了12.3英寸数字液晶仪表、12.3英寸的中控屏、10英寸HUD抬头显示等科技感浓郁的实用配置。此外，隔音玻璃、ANC主动降噪系统、四区空调、加热通风座椅、电动尾门带脚踢感应、感应雨刮等豪华舒适配置，更是让全家人出行的舒适体验得到了质的飞跃。
实际上，在很多人固有认知当中，MPV车型往往都是和公司商务接待有关，这也就导致了别克GL8、大众威然、腾势D9等车型，它们往往会为了商务接待的表面工程，而纷纷选择在车身的长度、造型等方面进行疯狂的内卷。
然而它们殊不知，如今的家用型消费者也在与日俱增，大家在选车时首要考虑的就是在远距离出行过程中，买到一款能够提供优秀的乘坐舒适的MPV。相比于别克GL8、腾势D9、大众威然，丰田赛那不仅空间设计更加灵活、同时各种功能和配置也配备得十分均衡、合理，同时它还在里面加入了许多人性化设计。因此讯哥认为，这款将空间、舒适、家用等方面做到完美融合的丰田赛那，它才是当之无愧的标杆级MPV。
