带着该问题，我特意去查了一下CR-V、威兰达、奇骏e-POWER三款车近期的销量数据。其中，CR-V近5个月的月均销量保持在1.6万辆上下，威兰达8月销量超过1.3万辆，奇骏e-POWER自5月上市以来销量持续攀升，8月销量接近6000辆。
目前虽然新能源车发展如火如荼，但是传统合资燃油车依然是不可忽视的一极。还有，我那位朋友国庆回来后立刻全款提了威兰达 2.0L豪华版，终究是什么原因让朋友选择它？下面一起看看吧。
CR-V
指导价:18.59-26.39万元
朋友初期考虑的车型是非常畅销的CR-V，毕竟它是20万级合资紧凑型SUV的标杆，质量可靠，油耗极低，用户口碑佳。而且，CR-V亦是三款车中优惠幅度最高的一款，它在广州地区现金优惠高达3.5万元，中配版本车型优惠后落地价不到20万元。
以CR-V的两驱锋尚版 5座为例说明，该版本车型全款落地不到20万元，配置上标配车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、L2级辅助驾驶、语音识别功能等功能，智能化配置相当齐全，实用性毋容置疑。
当时朋友最终没有选择CR-V，原因是家里有一辆已经开了8-9年的老款卡罗拉，日积月累之下，家人多多少少受到丰田品牌的影响，购车更倾向于丰田车。然而，更客观地讲，剔除本田、丰田品牌的影响，单纯从性价比、实用性、保值率等角度考虑，CR-V的推荐指数在兵哥心中的权重更高。
威兰达
指导价:17.38-26.48万元
现在新能源车非常火，有过度营销宣传所致，但也不能否认它们在动力、油耗和NVH等方面的设计和做工更好。但是，如果说到机械层面的技术性和耐用性，传统燃油车优势更明显，威兰达便是非常好的例子，与此同时，威兰达在广州地区有高达3.1万元的现金优惠，性价比非常高。
20万级左右的家用车，消费者优先追求的一定是可靠耐用，其次才是所谓的智能化。丰田车给人的印象一直是皮实耐用，威兰达自然是延续了丰田的造车理念打造而来。丰田作为一家全球性车企屹立市场多年，造车不会像新势力一样本末倒置。因此，威兰达的月销量一直保持在一万辆以上，足以证明消费者对它的认可非常高。
动力方面，威兰达 2.0L动力版的发动机功率为126kW，远不如CR-V 1.5T动力版车型的性能强。但是小功率也有优势，相对于后者会更节能省油。加上又是2.0L自吸发动机，后期保养成本更低，更符合家用定位，我朋友选择威兰达，自然有这方面的原因。
奇骏e-POWER
指导价:18.99-19.99万元
奇骏e-POWER自上市以来销量节节攀升，逐渐获得越来越多消费者的认可。原因有三个，一是不到19万元便可以选择合资品牌的四驱车型；二是发动机不参与驱动，车辆全程电驱，行驶体验与纯电动车无异；三是奇骏e-POWER的NVH控制非常好，配上日产大沙发，奇骏e-POWER的驾乘体验远在CR-V 1.5T动力版和威兰达 2.0L动力版之上。
性能和油耗方面，奇骏e-POWER的综合最大功率达250kW，电机总扭矩为525Nm，零百加速最快达6.9秒，WLTC综合百公里油耗低至6.36L，不论从哪个维度对比同级的CR-V、威兰达等竞品，奇骏e-POWER的性能完全是越级的表现。
那么，奇骏e-POWER适合哪些消费群体？兵哥认为，更适合那些对日产品牌有极高信任度，对乘坐舒适性有极高要求，动力方面又不想妥协的年轻家庭。而文章开头我那位朋友为何不选择奇骏e-POWER，据他和我分享，担心奇骏e-POWER动力电池的耐用性问题。
聊到这个话题，其实我朋友不止是针对奇骏e-POWER的电池问题，相当于是指出当前新能源车的电池耐用性问题。他在购车初期亦未曾考虑CR-V混动/插混版、威兰达双擎/插混版，同时是有此顾虑。
然而，既然说到奇骏e-POWER，兵哥要为它的动力电池正名。奇骏e-POWER搭载的小容量动力电池支持快充快放，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，且官方针对奇骏e-POWER的电池提供10年或20万公里电池超长质保，能够很好地解决大家的用车后顾之忧。
写到最后
CR-V、威兰达、奇骏e-POWER三款合资车应该怎么选？如果你考虑保值率和性价比，CR-V、威兰达的优势更加突出，选择哪一款都没太大的区别。如果你考虑7座车，唯有CR-V能够满足你需求。如果你想要更强劲的动力和极致的低油耗，同时对乘坐舒适性有极高的要求，奇骏e-POWER明显更胜一筹。
