中国车市持续火热。“金九”旺季过后，“银十”同样成色十足。
11月10日，中国汽车工业协会发布数据显示，10月，汽车产销分别达到289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%，产销量创下当月历史同期新高。
1-10月，汽车产销累计完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。
中汽协副秘书长陈士华表示，进入金秋十月，多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。
具体来看，10月，乘用车产销伴随消费回暖继续保持良好势头，商用车产销在物流行业升温等因素拉动下展现增长态势，新能源汽车和汽车出口依然呈现较快增长。
进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，车市竞争愈发白热化，尤其是进入四季度，部分厂家已经出台了一些对于三季度、四季度冲量的政策，逐步加大终端的促销力度。
中汽协预计，伴随国家稳定经济增长的政策效应不断累积显现，加之地方购车补贴、促销活动等措施延续，以及年底翘尾效应，四季度需求将持续增长，汽车行业有望较好完成全年目标。
今年年初，中汽协曾预测2023年车市增长3%，总量2760万辆。从目前的情况来看，车市的增长速度明显高于预期。
中国品牌市占率近六成
四季度历来都是车市的销售旺季，10月则开了一个好头，产销同比均实现两位数增长。
乘用车市场方面，10月产销分别完成251.3万辆和248.8万辆，同比分别增长7.6%和11.4%。1-10月，乘用车产销分别完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%。
不过，需要指出的是，虽然从批发端的数据来看，车市一片向好，但零售侧也面临着不小的挑战。
一方面，价格战给车企及经销商带来了不小的经营压力。另一方面，持续降价浪潮下，终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减。
具体而言，不同企业面临着冷暖不一的局面。在新能源汽车领域处于领先地位的企业在积极谋求产能爬升；而新能源汽车转型相对较慢的合资品牌，则有不少企业陷入了燃油车市场需求不足被迫减产的情况。
随着中国自主品牌汽车在新能源汽车市场和出口方面的亮眼表现，中国品牌乘用车的市场占有率持续增加。
10月，中国品牌乘用车销量达148.5万辆，同比增长25.1%，市场份额为59.7%，较上年同期上升了6.6个百分点。
前10月，中国品牌乘用车销量达1142.6万辆，同比增长22.2%，市场份额已达55.3%。
中国品牌乘用车的市场增长速度，明显优于市场大盘。从另一个方面来说，由于传统燃油车市场的持续萎缩，合资品牌目前面临着较为严峻的市场挑战。
此前，为了缓解经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田最新一轮的供需调整方案在业内流传。一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整。
一汽丰田方面表示，这是根据目前市场竞争环境顺势而为的做法。一方面一汽丰田正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量；另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也为明年的继续上扬调整好姿态。
这并非个例。尽管中国车市恢复增长，但由于燃油车市场的萎缩，包括日系、德系等在内的诸多车企，由于缺乏具有竞争力的新能源产品，都在中国市场面临着较大经营压力。
在乘联会秘书长崔东树看来，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。
前10月新能源汽车市占率超30%
随着新能源车的快速普及，10月新能源汽车产销再创历史新高。
10月，新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。
1至10月，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。
自5月份以来，我国新能源汽车市场占有率已经连续6个月超过30%。
根据此前各家车企发布的数据，多家车企的新能源乘用车也迎来四季度开门红，销量创新高。
比亚迪10月销量首次突破30万辆，达30.18万辆，前10月累计销量238.15万辆，同比增长70.36%；吉利新能源销量首次突破6万大关，达6.2万辆；长城汽车新能源车销量首破3万，前10月累计销量超20万台，同比增长85.93%。
造车新势力方面则出现了明显分化，理想汽车月销首破4万辆蝉联交付榜首，小鹏汽车10月销量首次突破2万辆，零跑汽车和蔚来汽车呈现小幅同环比增长，哪吒汽车成为五家中唯一同、环比均出现下滑的车企，交付量已连续三个月垫底。
整体来看，新能源汽车市场的头部聚集效应较为明显。
此外，今年以来，汽车出口同样增长强劲。
10月，汽车出口48.8万辆，同比增长44.2%。1-10月，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%，其中，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。
出口量前三的企业分别是上汽、奇瑞、吉利，中国品牌汽车在国际市场的竞争力逐渐增强。
除了本土品牌之外，也有不少跨国企业将中国作为重要的全球汽车生产基地。特别是在国内燃油车市场出现萎缩产能下降的情况下，合资车企也在改变策略。
崔东树认为，出口是实现合资企业可持续发展的重要举措。
“世界汽车市场转型总体发展缓慢，而国际车企的区域性成本差异明显，中国合资车企具有很强的国际成本优势，很多优秀产品在国内竞争力下降，但国际竞争力仍很强。”崔东树表示。中国合资企业的巨大国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经较强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出。
