核心提示:2023年11月26日关于专门给车主花钱的蔚来，为什么比理想更招黑？的最新消息:说起造车新势力最具代表性的车企大概就是蔚来和理想，两家几乎都是同一时期开始造车的新势力车企，都为国内新势力头部品牌，且两家的品牌定位也都是面向高端新能源市场，更巧的是，两家老板不仅?
说起造车新势力最具代表性的车企大概就是蔚来和理想，两家几乎都是同一时期开始造车的新势力车企，都为国内新势力头部品牌，且两家的品牌定位也都是面向高端新能源市场，更巧的是，两家老板不仅是新势力造车梯队的难兄难弟，还都喜欢在互联网发言，特别是得罪人的发言。
不过，两家品牌的身上还是有很多不同的地方。
比如说理想汽车身上紧紧贴着抠厂的标签，以奶爸车走红，靠着高配置、舒适的产品优势过得风生水起，不多花的钱是一点也不花。在众多新势力造车品牌中理想更像是一个目标明确，一心搞钱的生意人。
蔚来跟理想相反，作为新势力车企里最烧钱的选手，蔚来在研发、销售、基础建设方面几乎都是大手笔地投入。而且蔚来基本上是新势力车企里面被黑得最惨的一个，几乎每隔一段时间都会有蔚来撑不下去的传闻传出。
从品牌的层面上来讲，蔚来汽车算是目前国内真正意义上的高端纯电新能源品牌，品牌形象塑造得还算是挺成功的，而且别的不说，蔚来对于汽车外观设计的审美是在线的，虽然骂蔚来的人不少，但是吐槽蔚来车丑的人几乎没有。
再来从用户服务上来看，蔚来更是没得挑。蔚来几乎就是自主品牌里把用户服务做得最好的，比如花8000万办一场NIO Day，包飞机、高铁、五星级酒店去招待车主、每年几千万租金的NIO House、中秋给车主送红酒，甚至于还有网传的在路上出事故了蔚来会给车主提供帮忙吵架的服务。
再来说基建服务，蔚来拥有3000座充电站，充电网络覆盖得非常广，而且蔚来充电桩不仅供自家车主使用，也对所有品牌的新能源车主开放，根据蔚来公布的数据来看80%的充电量都是来自非蔚来用户。不少非蔚来车主都表示蔚来的充电桩质量又高价格又便宜，体验感非常好。这么看来蔚来还是一个不吃独食、挺有社会责任感的企业。
那为什么产品、用户服务、基础设施建设做得都不错的蔚来，为什么比几乎在同一阵营的理想更容易招黑？
我们大概从几个维度来谈谈。
第一，从企业创始人维度上来看，虽然蔚来的创始人李斌和理想的创始人理想都喜欢在社交媒体上激情开麦，但李想的一些言论大都不痛不痒，大家吐槽完了也就忘了，但是斌哥当初的汽油论可谓深入人心。
那句燃油车除了汽油味一无是处直接跟燃油车用户站在了对立面，要知道汽车圈里还是燃油车主占大头，斌哥一番言论就断送了蔚来的路人粉。
第二，市场上还是以销量论英雄的，今年以来理想汽车的交付量就没有低于万辆的，销量更是逐月攀升，刚刚过去的10月份更是创造了历史新高，月交付突破四万辆，每一次市场不看好理想的时候，理想都会甩出自己丝毫不受半点影响的销量成绩单，狠狠打对方的脸，市场也就黑无可黑。
第三，理想汽车和蔚来汽车的盈利能力一个向上一个向下。理想汽车已经连续四个季度实现盈利了，虽然被调侃抠厂，但是赚钱能力确实是实打实的，谁也不好对一个开始赚钱的企业喊不行吧？
而这边理想加速赚钱，另一边蔚来则是加速亏钱，今年上半年蔚来汽车亏损已经超过百亿，仅五年半时间蔚来汽车的亏损累计已经达764亿元，而且亏损还在持续扩大，几乎还望不到转折点，任谁看了不心惊？
第四，即使在更加创新的新势力造车梯队，蔚来也显得极为特别，不管是换电模式、还是以用户服务为主要发力点都完完全全地颠覆用户认知，本来用户对于非常规的模式接受度就相对较低，蔚来还集齐了那么多非常规，自然不被看好。
但话又说回来了，虽然蔚来汽车是最招黑的品牌，但口碑分化也非常明显。例如，蔚来车主对于蔚来的品牌忠诚度还是相当高的，这一点则证明了蔚来汽车身上这些特立独行还是有其存在的很大合理性。
比如说，很多人觉得换电模式就是当初的诺基亚，但是手机的换电池和车的换电补能难度不一样，不能一概而论，况且换电还会对电池进行检修、安全检查更加安全便捷。体验了换电就像加油一样便捷的蔚来车主，大概会觉得它很好。再比如，在外界看来，蔚来花大手笔为车主举办NIO Day、送礼，不免觉得这个企业大概率是疯了，但是车主却实打实地爽到了。
换句话说，只因为蔚来做了许多我们认知中太多不可思议和不被理解的事情，所以它才会招来网友的疑惑与不解。如果非要给蔚来洗白的话，这里其实用一句话就够了:你们所拥护的新能源汽车品牌，有在偏远地区给你们造充电桩么？蔚来，它可是真的有哦！
原文标题:专门给车主花钱的蔚来，为什么比理想更招黑？
