随着越来越多自主品牌的涌入，中国车企正在快速占领俄罗斯车市。
众所周知，由于大多数国外汽车品牌陆续宣布暂停在俄罗斯市场的运营或者直接退出，欧洲制造商协会称，2022年俄罗斯轻型车新车销量只收于68.7万辆，同比下跌58.8%。
这一成绩只略好于1992年的66.9万辆，相当于去年俄罗斯车市直接倒退了30年。
根据日前媒体披露的来自PPK JSC的最新数据，10月俄罗斯新车销量为112,238辆，虽同比增长159.2%，但与2021年同期仍下跌11.1%。累计层面，前10个月该车市的总销量为829,548辆，同比增长60.1%，与2021年相比则下跌36.4%。
这意味着在经历2022年直接腰斩之后，今年俄罗斯轻型车新车市场的销量大概率将再度回到100万辆以上。
10月十强自主汽车已占七席
而俄罗斯汽车市场能在一年内得到如此快速的恢复，主要是依靠本土的俄系品牌和中国汽车品牌，并且相较于前者，中国军团产生的推动力更为强劲。
从公布的10月俄罗斯品牌前十数据来看，尽管来自俄罗斯本土的拉达继续以较大的优势霸占着榜首之位，但自主在其中的席位多达7个，而且不仅数量占据绝对优势，“质”也遥遥领先。
依次来看，在Jolion、Dargo(大狗)、M6和F7等车型共同努力之下，10月哈弗以12,823辆领先奇瑞，摘得当月中国阵营在俄罗斯的冠军头衔。其中，初恋的功劳最大，为品牌贡献6,270辆，在10月俄罗斯畅销榜单中居于第三，仅次于拉达Granta和拉达Veata。
此前一直处于领先地位的奇瑞，10月销量为10,889辆，旗下的瑞虎4 Pro和瑞虎7 Pro Max也跻身10月热门车型中，分别以3,780辆和3,712辆位于第7和第8。
虽说没能守住第一的位次，但前十中的欧萌达、星途、捷途和奇瑞均来自同一个车企集团，并且欧萌达和星途的销量均超过了起亚和丰田，其中欧萌达C5一款车的销量就达到3,780辆，是10月自主车型的销量亚军。
紧随奇瑞之后的是吉利，10月售出10,360辆，旗下的星越L和缤越也均销量超过3000辆。
尽管没有一款车型进入热销榜单，但因在俄罗斯市场在售的车型超过10款，因此10月长安的销量亦达到6,386辆。
通过计算发现，10月仅上榜的7个自主品牌总销量就达到5.2万辆，在前十中的占比已达到55.5%。若以10月整体车市的11.2万辆为基础，这些中国汽车领军者的份额也能达到45.9%。
由于哈弗、奇瑞和吉利三者的销量之和，已大致与来自俄罗斯本土的拉达相当，俄系虽还有GAZ LCV、UAZ、Sollers和Evolute，但只有前两者体量较大，而中国汽车却还有长安、欧萌达、星途和捷途，以及未能跻身十强榜单的坦克、一汽、长城和广汽等，以此推算10月自主品牌在俄罗斯车市中的份额极有可能已经逼近甚至超过50%，成为该车市的第一大系别。
今年中国汽车份额或将突破50%
实际上，这样的猜测并不是毫无依据的，虽说没有完整的数据，但俄罗斯汽车市场分析机构Autostat称，10月俄罗斯销售的汽车中54%是中国汽车品牌。该机构的经理谢尔盖?采利科夫还甚至向俄罗斯卫星通讯社表示，未来中国新车在俄罗斯市场的销售份额将增至60%。
的确，得益于自主汽车在俄罗斯的快速扩张，中国品牌在该国车市中的单月份额正不断攀升，而在连续增长之后，今年全年或许有望达到50%左右。
根据欧洲制造商协会早前公布的数据显示，今年前9个月俄罗斯轻型车新车销量为63.9万辆，同比增长26.1%。其中，自主品牌贡献了30.9万辆，占比为48.4%。
需要注意的是，由于今年7月起长安不再向AEB提供数据，因此该数据中长安的1.1万辆其实是为上半年的销量。
再从PPK JSC披露前10个月俄罗斯累计销量前十品牌来看，其中6家都是中国品牌，总销量为34.7万辆，它们在十强的占比达到49.4%，在整体车市的83.0万辆中的份额则为41.8%。倘若再加上捷途、坦克、一汽、长城、广汽和东风等品牌，大概率也能达到50%左右。
其实，哪怕今年自主车企们在俄罗斯的份额没能过半，2024年达成的可能性也非常大。
之所以这样说，是因为不仅上述出现在PPK JSC或AEB统计中的品牌正在积极扩张，而且还有不少其他的自主品牌也已经或正在计划登录俄罗斯市场。
比如，今年4月北汽就已在俄罗斯开始销售工作，目前在售的车型包含X35，X55和X7以及BJ40 Plus等。6月吉利汽车旗下的睿蓝也登陆俄罗斯市场，11月迎来X6 Pro和S7 Pro两款全新车型的上市。另一家中国品牌斯威也宣布，11月将在俄罗斯开设25个新的经销商中心，并在年底开始销售G01、G01 F和G05 Pro。
综上可知，未来中国汽车在俄罗斯市场的份额突破50%的门槛是大概率事件，让我们拭目以待。
