近期电池级碳酸锂价格再度上涨，目前价格一度逼近60万元/吨这让很多车企如坐针毡
当上游原材料采购成本越来越高，整个汽车产业链利润大幅向上游倾斜的时候，拒绝为上游厂商打工，通过补链，强链获得话语权，已经成为很多汽车企业的共识。
日前，a股市值近1300亿元的广汽集团联手东阳广在贵州抢锂，备受市场关注对此，深科院院长张晓容对《证券日报》记者表示:车企要加强话语权，可以在上游深度布局，不仅要控制动力电池的生产，还要布局锂矿
经常补链，强链。
广汽公告称，公司子公司广汽零部件与上市公司东阳光的子公司西施煤业，遵义能源签订合资合同，在贵州省遵义市共同投资设立合资公司，作为从事贵州省遵义市桐梓县西施铝多金属矿床探矿权收购，矿产地质勘探及后续采矿权收购的唯一主体合营公司的营业期限为10年，自营业执照签发之日起计算
从股权结构来看，合资公司注册资本为2亿元人民币，其中广汽零部件持股47.5%，西施煤业持股47.5%，尊亿能源持股5%公开资料显示，桐梓县有34种地方矿产资源，是全国100个重点产煤县之一
对于此次投资，广汽集团相关人士对《证券日报》记者表示:公司对外投资设立合资公司，是基于发挥各投资方的资源优势，充分利用贵州丰富的锂资源开发经营矿产资源，有利于进一步完善公司在锂电池新能源上游原材料领域的战略布局，增强公司在关键零部件领域的供应能力。
补链，强链是广汽集团董事长曾庆红在接受《证券日报》采访时多次提到的关键词他认为，广汽集团应继续发挥链主作用，以打造世界级汽车产业集群为目标，制定集团中长期产业链供应链补强清单，大力推进自主研发，合资合作，投资并购等根据零部件的不同情况，加强集团供应链的安全性和稳定性，不断完善集团智能网联新能源产业链上下游布局
今年以来，广汽集团在补链强链方面动作频频先是斥资近50亿元打造充换电储能生态圈，投资21.6亿元实现电驱动自产，再投资100多亿元设立独立电池项目和总投资36.9亿元建设电池生产基地项目，并与赣锋锂业签署战略合作协议
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者:新能源汽车市场的增速已经超过了上游锂矿的开采速度锂资源无疑是一种紧张而有限的资源车企掌握了资源的开采权，也就掌握了主动权
张翔认为，广汽集团的投资行动都是围绕保障供应链的安全因为电池的供应链问题，很多车企都停工了广汽集团通过合资，兼并等方式提前布局锂资源，公司经营策略正确
企业抢行业话语权
等级碳酸锂上涨3000元/吨，均价57.9万元/吨，创历史新高。
电池碳酸锂价格飙升，汽车产业链上游吃肉，下游喝汤的利润错配日益突出很多车企，比如广汽集团，拒绝为上游打工，想要夺回产业链的主导权
曾庆红已经公开拒绝为电池厂打工，他要自己做电池他直言:电池成本的压力转嫁给了主机厂，主机厂被迫布局一体化电池和电池原材料
在这种背景下，很多车企积极抢夺上游资源除了通过合资或独立的方式布局电池产业，部分车企甚至将触角伸向上游原材料领域抢矿
今年以来，特斯拉，福特汽车公司，长城汽车公司纷纷涉足锂矿领域，通过与锂矿公司捆绑，签订长期协会或投资锂矿公司等方式向上游进军。
据业内人士透露，目前新能源汽车产业链的利润分配畸形明显其中，锂矿龙头企业净利润率约为70%，电池企业利润率约为8%，整车企业利润率约为5%
张晓容说，这种不正常的现象是由供求关系决定的由于下游车企需求量大，上游锂资源供应紧张，锂价一路上涨，目前仍在高位运行
