说起近几年的硬派越野市场，一定少不了坦克的身影。坦克300的爆火出圈带动了整个品牌家喻户晓。随后推出的坦克400及500等，都拥有了较高的关注度，在冲击高端之路上不断前行。广州车展上预售价在70万的坦克700也引发了不小轰动，质疑这个价格名副其实，还是坦克自身“飘”了呢？2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，官方指导价如下:
显然，坦克700 Hi4-T说是中国版大G也不为过。首先是视觉效果极其出色，“布罗莫火山之眼”激光前大灯很有特色，复古的圆形内部充满层次感。隆起的引擎盖充满力量，限定版车型更是出厂即配备机甲包围，整体线条饱满强劲，给人一种不怒自威的压迫感。新车的尺寸为5090*2061*1952mm，轴距为3000mm，限定版车型的轴距保持一致，但整体尺寸略大，为5110*2122*1986mm。
造型上的一些细节之处可见匠心，比如壮硕的轮眉增添了稳重感，20寸金属织网状轮毂很有特色，车顶行李架实用性强，全尺寸外挂式备胎和侧掀门的配备再次强调了这款车的越野属性，横尾灯的设计也令人印象深刻。这款车的造型给人一种气吞山河的力量感，而事实也确实如此，新车提供的牵引套装包含12500磅前绞盘、2.5吨电动拖车钩和拖车取电口。
作为坦克系列的全新旗舰车型，坦克700 Hi4-T的内饰延续了一贯的豪华风格。大面积金属板和高档翻毛皮巧妙地融合了硬核和柔软，五屏联动也没有缺席。新车配备了超广角纤云座椅，前后标配通风加热功能，羽翼头枕提供了舒适的支撑性，后排座椅支持141度无极电动调节，加上超行业2倍的坐垫软层和前后排双层夹胶玻璃，让用户如在静谧云端，限定版甚至还配备了星空顶。硬核的外观之下，是如此柔软的内饰，对比度拉满。
作为一款主打越野的车型，动力系统和越野能力是最大的看点。坦克700 Hi4-T采用了3.0T纵置六缸发动机+9HAT混动专用变速箱+P2电机构型油电并联混动的组合，系统综合功率达385kW，综合扭矩达800N·m官方百公里加速时间为5.6秒，WLTC综合油耗为2.97-3.2L/100km。
从车辆本身的越野条件来看，坦克700 Hi4-T的接近角最大37.8度、离去角最大37.6度、最大涉水深度970mm，且提供包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、4H、4L、自动、专家模式等在内的多模式全地形系统，外出探索的路况环境基本上都可以覆盖到。
除了自身结构硬件外，坦克700 Hi4-T还拥有一套顶流配置，那就是电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器的组合。其中电子可断开式稳定杆是比“三把锁”还要极致的玩法，是高端探险家无法拒绝的配置。作为自主品牌唯一配备车型，坦克700Hi4-T在保留公路行驶舒适性的同时，还有着出色的非铺装路面通过性。相较于纯机械式的可断开稳定杆，电子式的可以通过电液系统实现稳定杆分离或连接，使用条件也相对较低。在遇到极限场景时，驾驶员可以通过一键断开稳定杆，为车辆增加60mm悬架反跳行程，增加轮胎与地面的附着面积，此时在配合“三把锁”和动力输出，即使单轮也能通过困险之境。随后车辆驶入正常状态，稳定杆再自动连接。空气弹簧具备120mm行程调节，再结合CDC电磁减振器，操控性和舒适性都有了。
此外，坦克700 Hi4-T还对智能四驱+Mlock机械锁止系统进行了升级。如采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，驱动轴由原有的4行星齿轮改为博格华纳6行星齿轮机构，扭矩输出提升16%。车辆电池也采用航天级隔热材料，振动要求超国标三倍，加上抗扭刚度达30122N.m/deg的高强度车身骨架，打造出固若金汤般的移动堡垒。
大侠车谈:
从参数上看，坦克700 Hi4-T全面超越V8发动机，得益于坦克品牌的越野技术与软硬件调校，坦克700Hi4-T还是可圈可点的。三款车型的价格跨度挺大，但经过对比可以看出，极致版虽为入门版本，但配置已经足够丰富，无论是硬件还是科技都很到位。极境版多出了4万块钱，增加了空气悬架、后排电动遮阳帘及部分辅助驾驶功能。限定版本除了外观越野套件的变化外，在配置和动力上没有明显变化。各位朋友可以根据自己的预算进行选择。
