“脱胎换骨”，极氪官方这样形容全新001。这个词，也可以用来形容现在的极氪。
02月27日，“全新极氪001”正式上市，四款车型售价区间为26.9-32.9万元。基本与现款价格持平的背后，极氪为这款“中期改款”的001增加了5万元的硬BOM成本投入，以符合其“全新”的定位。
“传统改款通常更换30%的部件。但全新极氪001在电动车2000个左右‘装配级’总成部件中升级1118处。” 吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在发布会上表示。
安聪慧认为，在未来的竞争中，“全赢才能活下去”。而为了全赢，极氪不止“重写”了001。
01
重写001
“除了保留经典原创猎装造型，全新极氪001从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨，正式进入猎装2.0时代。”由安聪慧“SOLO”的全新001上市发布会长达一个半小时。
“脱胎换骨”，并非溢美之词。
电动化上，全新001全系800V起步，入门款WE版四驱版电量从现款86度，提升到95度，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256km；
性能上，全新001可被看作是“大众版”001FR，碳化硅电控模块、双联齿行星排减速器都是与001FR同架构开发，由此后驱版零百加速为5.9秒，比现款提升了1秒；四驱版零百加速为3.3秒，最大功率580kW，最大扭矩810 N·m；
舒适性上，全新001将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，配合CCD电磁减振系统，与前视摄像头+激光雷达的组合，打造出了极氪的“魔毯”系统；
智能化上，全新001标配了Mobileye EQ6+激光雷达组成的EVO域控平台，支持高速和城市NZP。高通8295也替换了现款的8155，支持ZEEKR 001 OS 6.0系统。在触控与语音交互之外，全新001提供眼神交互能力，通过眼神调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。
但“脱胎换骨”，无一不是成本。
极氪智能科技副总裁林金文向《电动汽车观察家》表示:相比现款，全新001的整车成本增加了5万多元。较之现款最新的价格，全新001入门款价格保持不变，顶配价格向下浮动2万元。
“今年一开始，就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好‘弹药’。去年四个季度，现款001的平均月销量分别是4200、6300、7050和7400辆。我们希望全新001能再上一个台阶，长期稳定在１万辆左右。”
“弹药”是为淘汰赛准备的。
安聪慧在采访中表示:“2024年整个行业一定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。不管是座舱、整车、营销、品牌公关还是融资能力，极氪各个方面都要取得成功。”
去年11月，极氪向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书，计划在纽约证券交易所挂牌上市。招股书显示，极氪2021－2023年上半年累计亏损超160亿元，研发投入117.95亿元。
但值得注意的是，2023年１-６月份，极氪毛利率为12％，１-9月份攀升至14.8％。同期，极氪销量分别为4.26万辆、7.9万辆和11.8万辆。显然，在激烈的价格战中，极氪仍具备以规模效应获利的能力。
面对2024年，林金文表示:对于一家早期的公司来说，成长性更为重要。“量是肯定要的，但是要量，不代表就没有毛利了。这就看周期平衡点，一旦爬过了那个量之后，就可以带来增长的毛利。”
02
重写节奏
在淘汰赛的预期之下，极氪重新调整了出牌节奏。
按照之间的计划，全新001应该在今年下半年上市，将上半年留给刚上市不久的极氪007。
“如果从经营节奏上来看，半年努力做一台是比较好的。但是市场很残酷，每年都有新的竞争对手参与进来。对极氪来说，的研发各方面是很成熟的，很快可以出去。所以我们加速了001的投放。”林金文表示。
但这是否意味着全新001会抢夺007的潜在用户？
林金文表示，极氪007的预售为让位001年底冲刺，本不在广州车展发布。但通过前期用户调研发现，001和007只有26％的用户重叠，同时两款车型低、中、高配价差都在6万元，用户群体差异大。两款车型在相近时间投放，只要各自在终端带来超过26％的流量，便都会让对方受益。
事实上，在007公布预售价格后，001在Q４最高月销量突破9千辆，而007首个完整月的销量也近6千辆。“所以在001和007方面我坚决相信它是相互作用力的。”
007的销量目标，则是在今年完成对特斯拉Model 3的超越。乘联会的数据显示，1月份，Model 3销售9969辆。此外，极氪还将在下半年亮相两款新车。
“今年的竞争主要靠存量市场。纯电市场增幅基本上也差不多就百分之十几。” 安聪慧表示:“产品结构上，极氪只做20万以上，甚至平均售价在25万以上的纯电市场。产品结构做得好，企业相对来说就比较健康，发展比较稳健，有比较好的毛利，有好的销量。”
产品投放外，极氪也已着手迅速调整其布网节奏。
目前，极氪拥有348家服务网络，至今年年底将会扩充到525家，并在结构上有所调整。
其一，在一、二线城市，加大由投资人加盟，身处汽车商圈，负责售后维修服务的极氪家。由目前的42家增加到144家；其二，对目前一二线城市核心商圈的直营销售网络进行优化升级；其三，将三、四线城市的网点翻倍至200家。
由此，一方面支撑极氪2024年23万辆的销售目标。另一方面，支撑明年累计100万辆保有量的销售和售后服务需求。
“过去，我们的渠道布局速度慢于保有量增长的速度。但在今年，这个情况将彻底扭转，甚至我们将会提前一年完成 100 万台保有量的服务网络布局。”
03
重写逻辑
更底层的“重写”，是对新能源智能汽车底层逻辑的重新思考和践行。
安聪慧认为，新能源智能汽车车企首先需要有产业链垂直整合能力，同时具备横向生态。“新能源汽车的智能化必须要形成软硬件全栈能力”，由此快速反馈用户需求和呼声，“快速决策，快速实施，随时解决”。
“我想可能换电有蔚来，超充一定是极氪。”“等到这些补能布局(2024年超快充1000站，极充桩超5000根。‘1515便利电’即用户15分钟找到桩，15分钟充好电)都实现，我们的用户不仅可以驾驶着非常有竞争力的产品，用车过程中也能有非常好的体验”。
安聪慧表示，极氪从整车架构、座舱、智驾，延伸到域控、中央计算，三电减速箱，甚至电控里的碳化硅、芯片、电芯到电池都要掌握。“目前虽然没有完全实现芯片的自主研发，但这天一定很快到来。”
从成绩单来看，浩瀚架构，一体式压铸、金砖电池连同电驱、电控构成的800V高压平台，基于8295主芯片的智舱域控，007上搭载的激光雷达和视觉两套高阶智驾方案都是吉利和极氪的自研成果。今年，极氪智舱自研团队已达1000人，完全负责自研的智驾团队将从目前的1500人扩充到2000人。
“极氪在智能化方面虽然可能起步晚一点，但是实际上整个迭代、进化的速度很快。从战略性方面、资源方面、团队方面都具备了，没有理由做不好。”安聪慧表示。
值得注意的是，随着智能化的自研战略明确，极氪的“含华量”也在不断提升，智驾、智舱的研发负责人极氪智能科技副总裁陈奇和姜军都来自华为。陈奇则是华为智驾团队从0到1的“拓荒人”。
垂直整合，并不代表极氪将完全颠覆车企和供应商的合作模式。
事实上，此次全新001搭载Mobileye最新的EVO域控，以及宁德时代的神行电池，都是供应商方案，但又不完全是单纯的买卖关系。
Mobileye借由全新001，落地了可自主通过十字路口、绕行避障的LCC＋功能和强泊车功能。这些功能都是欧美需求较弱，中国玩家技术领先的部分；宁德时代则通过全新001，完成了神行电池与第二代全域热管理系统PTM2.0的跑通，量产5C的充电倍率。
与此同时，Mobileye创始人是极氪的投资人之一，陈奇则是Mobileye全新001项目的团队领导；神行电池出自宁德时代和吉利合资的时代吉利，使仍在产能爬坡期的金砖电池能够专注于007的供货。
“公司还有让我们赛马的意思。”一位极氪内部人士表示。
当新的技术方向出现，“重写”是科技企业面临变化唯一不变的应对之道。
我们已经见到了特斯拉是如何一遍一遍重写技术栈、生产方式、商业模式的。而在中国汽车产业的巨变当中，也有越来越多的企业，已经或正在重写技术、产品，乃至自己。
“极氪未来要想成功，每场战役都要取得胜利。”安聪慧表示。
