春节的喜庆还未完全消散，新能源车行业便已暗流涌动。2024年，这个汽车行业的竞争将比往年更加激烈。去年一月份，特斯拉的降价举措就像是投下了一颗重磅炸弹，许多车企最初坚决不跟，但最终还是不得不加入降价的行列。这就是头部效应的强大之处，一旦龙头开始降价，整个行业都将受到冲击。
如今，24年已经到来，一些车企可能已经无法支撑下去。对于汽车供应商来说，这一年也将是如履薄冰的一年。首先受到冲击的是比亚迪，这个曾经的新能源车巨头如今面临价格战的压力。新春伊始，秦plus车型直降两万，价格直接杀到了7.98W，这让其他竞争对手措手不及。比亚迪的这一举动，无疑是想在市场中占据更大的份额。
然而，面对比亚迪的降价策略，其他车企并没有坐以待毙。长安、吉利、北京现代等品牌都迅速做出了反应。这场价格战不仅限于新能源车市场，也蔓延到了传统燃油车市场。比亚迪虽然有着丰富的技术和资金储备，但它的主要竞争对手并不是新势力，而是像吉利、长安这样在燃油车时代就已经积累了丰富经验的老牌车企。
高合这个高端新能源车品牌最近被传出将要停产六个月，员工无法进入园区，供应商被欠款等问题接踵而至。高合的定位一直是高端市场，但是销量并不理想，只有大约八千台左右。高合的困境并非个例，它反映了高端新能源车市场的挑战。
小米汽车一直未公布定价，但据传价格不菲。这让小米汽车陷入了尴尬的境地。小米一直以性价比优势吸引消费者，如果小米汽车定价过高，可能会失去这部分消费者。
地方政府在这个汽车市场的出清中也扮演着重要角色。汽车厂商与地方产业的深度绑定意味着地方政府的影响不容忽视。在比亚迪降价的同时，其他车企也不得不重新考虑自己的定价策略。在这个价格战愈演愈烈的汽车市场中，车企需要更加谨慎地制定战略。
综上所述，24年对汽车行业来说将是一个充满挑战的一年。无论是传统车企还是新势力，都将面临巨大的压力。在这个竞争激烈的市场中，车企需要更加注重产品创新、提高品质和服务质量，才能在价格战中脱颖而出。同时，地方政府也需要审慎处理汽车市场的出清问题，以保持市场的健康和稳定发展。
