今年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年。年初新能源汽车价格战呼声震天、刺刀见红，余波尚未平息；小米SU7出道投下的“流量炸弹”就再掀波澜，引发行业降价潮，加速内卷。
“风浪越大，鱼越贵”，有人黯然离场，就有人登临王座。上半场，比亚迪凭借多年新能源技术积累，在电动化变革中频频上分；下半场，当智能化成为决定比赛的“胜负手”，自主品牌们群雄逐鹿，在激战中寻找“向上”突围的机会。
不仅是产品形态的变化，汽车行业百年积淀的“零整关系”也在经历深刻变革。面对智能化这道必答题，车企与科技创新伙伴组队作战“打怪升级”，共同塑造产品“灵魂”，正在成为中国汽车行业发展的新答案。
从“价格战”到“价值战”
兼具技术实力与品牌流量的华为，正在这股浪潮中扮演重要角色。
日前，华为鸿蒙智行又有新动作。4月11日，智界S7亮相华为鸿蒙生态春季沟通会。智界S7是鸿蒙智行首款智慧轿车，由华为与奇瑞汽车合作打造，于去年11月底发布。作为继问界之后的第二“界”，智界S7上市即身处聚光灯下，从不缺乏关注度，在开启预售不到一个月的时间，就收获了破万订单。但接连遇到的产能不足等问题，却又让这款明星产品一度陷入“延迟交付”风波。
对此，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在中国电动汽车百人会论坛上回应，随着零部件供应稳定、产线升级完成，智界S7产能会从4月开始完全恢复。随后，在3月底，智界S7开启大规模交付，销量快速上量的同时，也进一步激化了纯电轿车的市场竞争格局。
此次智界S7的焕新升级，显然也是有备而来。
从沟通会信息看，新成员智界S7 Ultra四驱旗舰版正式亮相。入门版的智界S7 Pro版则续航里程提升至705公里，并官宣首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版。
基于这套智驾系统，智界S7 Pro不依赖激光雷达和高精地图，可实现在全国高速公路、城市快速路中的智驾领航辅助功能，支持主动上下匝道，在遇到道路施工、锥桶改道等场景时，还具备一定自主换道避障绕行能力。在智能泊车层面，支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位。
沟通会上，余承东还亮出了华为视觉智驾与特斯拉智驾对比，在路况覆盖范围、匝道通过率等表现参数上，均有相对优势。
此外，HUAWEI ADS高阶版智驾的性能也在持续提升。3月底，配置了激光雷达的智界S7车型迎来OTA升级，新增了无图城区智驾领航辅助，将智驾覆盖场景进一步下沉至全国四万以上城市与乡镇的所有主干道等公开道路。
在用户关注的主动安全方面，智界S7也在持续“上价值”。根据沟通会信息，前向AEB达到最高120km/h时速主动刹停。同时，侧向、后向主动安全功能，能够识别行人、车辆等动静态障碍物，降低事故发生概率。从现场展示的用户真实使用视频看，当遇到前方高速事故、锥桶改道等突发情况时，车辆都能做到准确识别刹停，或自动换道避障绕行。
沟通会现场，余承东不忘“内涵”行业中的智驾期货现象，表示华为高阶智驾“是现货不是期货，而且是最好的现货”。
在加码产品力的同时，为了避免“背刺”老车主，智界还在沟通会上公布了车主关怀权益，对沟通会前已经下定的车主提供总价值1.3万元的补贴，一碗水端平，充分照顾老车主的利益。
与此同时，华为的智能化能力同样融入进了智界S7的生产全流程，将在ICT领域三十年技术积累和终端设备生产经验复用在产线上。这意味着，华为不仅是简单地对产品进行研发设计与验收，而是在工程设计-测试-制造-下线质检全流程与奇瑞进行紧密对接与合作。
目前，奇瑞内部已将智界事业部进一步升级为独立事业部，在渡过体系磨合、产能爬坡阶段后，智界S7总装车间10条自动化主生产线及3条高精度检测线，已做到“1分钟下线1辆车”。
以“智”取胜，攻入“高端局”
不造车的华为，在智能汽车领域与车企共有三种合作模式。
由浅至深，第一种零部件模式，合作车企最多，车型已超百款；第二种Huawei Inside模式，提供全栈智能汽车解决方案，近期连下数城加速扩容，陆续与东风旗下的岚图、猛士品牌达成合作，长安旗下深蓝品牌也将继阿维塔之后加盟HI。第三种就是“含华量”最高的智选车模式，以问界、智界为代表，并在去年升级为鸿蒙智行生态。
目前，鸿蒙智行生态也是华为押注最大、发力最猛的模式。在打包输出华为在汽车领域的“黑科技”之外，从产品定义、质量管理、品牌营销、渠道零售等全方位助攻车企造好车、买好车。
以华为与赛力斯的合作为例，问界逆袭之路并非一帆风顺。去年9月新问界M7改款发布后，三个月累计大定数破12万辆，供应链交付能力承压。华为和赛力斯为此追加超10亿元投资，产线新增2万名员工并增加排班制，由余承东亲临工厂力保交付。
资源重新理顺后，问界接连创下新能源品牌中十万台车最快下线、从零到月度交付过万周期最短、从上市到量产交付最短等多项记录。在刚刚过去的3月，问界实现交付新车超3万台，连续多月蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军，给蔚小理们带来了“一点小小的震撼”。
“理工男”奇瑞，就这样出现在华为的生态圈里。奇瑞是国内自主车企的头部玩家之一，素以“工程师文化”著称。作为实干派，奇瑞率先实现了国产发动机、变速箱与底盘的100%自主生产，在整车供应链制造上有着扎实的功底。
对于造车技术的执着，也收获了良好的市场反馈，在去年车市普遍下行的环境中，奇瑞集团实现全年十二逆势连涨，销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%。
高增长的成绩单下，奇瑞也在未雨绸缪。在去年奇瑞科技DAY活动上，奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思:“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’”，并表示明年“不会再像之前那样客气了”。在战略转型上，奇瑞迫切需要立起一个高端新能源品牌，凭借产品力过硬的旗舰车型，扛起多年电动化转型和品牌向上的“大旗”。
有野心从来都不是坏事。对于稳中求进的中国汽车产业来说，能同时拥有奇瑞和华为两个“卷王”，显然是幸运的。
作为双方合作打造的首款车型，智界S7一上来就“取法于上”，定位高能大空间智慧轿车，重新定义智能时代轿车的“信念感”渗透入每一处智能化细节里。在整车配有华为ASD 2.0高阶智能驾驶系统的同时，还首发搭载了华为泊车代驾、途灵智能底盘、HarmonyOS 4.0鸿蒙智舱等等一系列压箱底技术，被外界评价为“含华量超标”。
可以说，这是一款由内到外都透露出努力意味的产品，想要以“智”取胜，通过智能化体验占据用户心智，支撑起更高产品力和价格的决心，已成阳谋。
写在最后
在问界、智界之后，华为与北汽合作的享界，以及后续与江淮合作的新品牌，也将陆续上市，进一步助力国产品牌冲击高端豪华汽车市场，上牌桌与BBA掰手腕。自此，四个“界”将在这两年完成组局，智选车的豪华版图逐渐拼凑成型，将成为华为汽车业务在下游实现商业闭环的关键。
鸿蒙智行生态在汽车百年工业发展史上没有先例，注定是一条充满挑战和不确定性的道路。
正如开年时余承东在内部信中所写，“没有等出来的未来，只有闯出来的明天”，或许三十多年来早已习惯开“逆风船”的华为，将和车企伙伴们一起，在智能汽车的竞争中破开局面，为中国汽车产业趟出一条可供借鉴的向上之路。
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