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现代索纳塔打响合资中型车销量保卫战

时间:2024-04-29 22:36:38 来源:易车网  阅读量:11036   

第十代索纳塔上市其实也就是四年前,彼时它的定价是16.18万-20.58万元,第十一代索纳塔喊出了“油比电强”的口号,而它的指导价是13.98万-18.68万元。

索八曾经叱咤风云,索十是一台被高层认为能够“改写中国B级车市场竞争者格局”的车型,索十一则试图拯救合资中型车销量。

事实上,2023年合资中型车销量虽然全年达到了209.7万辆,但同比数据小幅下跌了2.3%,全年销量超过12万辆的合资中型车仅有8款车型。

所谓“得中型车者得中国车市”的说法,说白了也是管中窥豹,它算是一个非常出色的基础观察点,背后的逻辑也很简单,这个级别利润率最高,与全球市场接轨最深,也最体现品牌的设计、研发、采购和生产管理,以及对市场的前景判断。

涨涨跌跌本就是常事,就像玩游戏一样,总是可以“大侠请重新来过”,第十一代索纳塔就干脆抛下了包袱,面对现实,从零开始。

归零之后,每一步都是向上的路,虽然难,但希望仍在。

第十一代索纳塔推出两个系列,分别对应两套动力总成,分别是1.5T 8AT版和2.0T 8AT N Line版,都是燃油车型,它的命名则相当“电动化”,每个系列三款车型,分别是Air、Pro和Max,低中高搭配,比以前的领先、精英、智享、豪华、旗舰啥的要更易于新用户理解。

更关键的是,搭载2.0T发动机和8AT变速箱的N Line版也不过是16.38万起步,本田英仕派的1.5T车型起售价还得18.28万呢,天籁的2.0L版本则是17.98万,为了销量,现代真是豁出去了。

曾经的索八能够成为年销量破10万的标杆产品,靠的不光是美国设计师Andre Hudson操刀的“流体雕塑”理念,更是接地气的价格和全球车的品质共同助力的结果,但在随后数年的时光,终于在第十一代索纳塔上找回了获胜的答卷。

首先是性能上,1.5T发动机虽然是入门款,它的输出最大功率来到了125kW,最大扭矩253N·m,在WLTC工况下的百公里油耗是6.25L,而2.0T版本的发动机则来到了最大功率184kW,最大扭矩353N·m,属于合资品牌2.0T发动机里的中功率水平,而且它还用的是92号汽油,WLTC工况之下的百公里油耗是6.9L,算是动力与经济性兼具。

然后还是回到价格,在中型车里起售价比它低的,也就是北京U7、五菱星光、奔腾B70、MG7、荣威D7和现代名图。当然终端售价还会有浮动,一句话,促销价只是将本身虚标的价格水分挤出来,或者是钱赚够了,标价才是真实惠,真值得。

消费观不能靠感觉,也不能靠直觉,买大件就是得好好比价,得认认真真规划自己的消费清单。

从配置上来看,第十一代索纳塔从入门版也就是13.98万的1.5T 8AT Air就开始标配主动安全驾驶系统,包括车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车、前方碰撞预警和定速巡航,只要把定速巡航换成自适应巡航,以及加上前后雷达就能把驾驶水准从L1级升级到L2级。

但提供那么出色的驾驶辅助但却在雷达上省了,的确有点费解,也许部分老司机不需要雷达?

14.98万的1.5T 8AT Pro就好很多,前后雷达和全速自适应巡航一上车,立马就是L2级的驾驶辅助,Hyundai Smart Sense的名头没有丰田的Toyota Safety Sense和本田的Honda SENSING名头响亮,全球范围内凭借出色的装机量,还是颇受认可的。

对应中国市场,这台车拥有出色的尺寸数据,长宽高为4945/1860/1445mm,轴距为2875mm,前后排都比较宽敞,皮质座椅也够宽够软,让人回想起曾经的现代车高配置的往事。

这就是一种匹配,韩系车一度以温馨流畅的造型和出色的配置著称,只是因为种种原因在中国没卷动,回到产品上,你也不能小觑它卷的实力,毕竟全球市场赋予了它足够充裕的现金流,它可以耐心地衡量中国市场的配置水准,并做出应对。

还是那句话,从零开始,有充分的信息作为参考,那自然就能选择正确的答案,站在正确的一方去做决策。

主打年轻化和运动化,核心是彰显品牌态度,所以新车采用的是轿跑溜背设计和运动风的车身包围,尾灯采用熏黑处理,配合小鸭尾和双边共四出排气的设计,还是相当符合当前95后群体的审美的。

车内则是典型的韩系风格,毕竟韩系在做内饰上还是颇有建树,我就比较喜欢双12.3英寸悬浮大屏设计,整体流畅,并且在关键部位有红色的装饰,同样提升运动气质。

在实用性和智能方面,在堆料和功能性上,第十一代索纳塔基本上都是毫无破绽,当然,在商品和信息大爆炸的时代,不能玩酒香不怕巷子深的逻辑,如何去挽回消费者的心智,第十一代索纳塔还有很多的功课要做。话又说回来,再好的宣传也要产品力支撑,产品力是一切的前提和基石,第十一代索纳塔已经做好了冲击销量的准备。

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