红旗新能源最大的变化是它进一步卸下了历史包袱，以一家市场化的企业全身心的投入到了激烈竞争的纯电中级轿车市场。红旗EH7作为红旗新能源的首款战略车型，它的第一步就是不回避价格战，并以低姿态投入竞争，这是红旗更为市场化的战略转变。
文丨智驾网 李多鱼
浪浪山与明知山
红旗，如何入局新能源汽车市场？
是接续新红旗刚刚竖立的“新高尚美学”走高端豪华之路？还是继续在市场化的选择中继续下探身位，与中国新生代消费者建立紧密的用户关系？
01.
红旗EH7变相加入价格战
3月20日，春分，在深圳人民广场，红旗新能源首款车型中级轿车EH7上市，新车共推出5款车型，售价区间为22.98-30.98万元。
作为红旗新能源的首款战略车型，最终选择了一片红海的B级轿车市场，这片厮杀得已是满地尸骸的百战之地。
比亚迪汉、极氪007、小鹏P7、Model 3、智界S7、银河E8、星纪元ES、蔚来ET5,哪吒S，上下左右，全是将价格压到极致的自主品牌。
在它身前，同为央企的长安启源，3月6日中大型轿车——启源A07真香版上市；3月14日，东风奕派旗下首款产品电动轿跑eπ007正式上市。
两家兄弟品牌的车型，级别相同，价位更低。
红旗新能源的首款车型没有选择高举高打，而是选择了消费群体最大但竞争也更激烈的市场，并直言自己的目标客户即是中国的年轻消费者。
EH7有什么好的打法？
红旗EH7项目经理张亮向智驾网表示:“在EH7项目立项的时候，市场上还没有这么多竞品，但三年之后，一看，避无可避。我们知道在这个市场，价格最直接。”
不过，22.98-30.98万元的售价在当下的中国纯电轿车市场并不让人感到惊喜。
相比市场上的明星车型，红旗EH7没有激光雷达、没有交付即标配的高阶智驾，没有女王副驾。
怎么打？
自3月15日官宣出任中国一汽总经理并兼任红旗品牌运营委员会总裁的刘亦功在红旗EH7的上市发布会上首次公开亮相，他说:“一款车不仅有购车成本，还有用车成本和升级成本。
在22.98万元的起售价之外，红旗同步推出了:终身免费保修、保养、终身免费救援、终身免费取送车，四项终身服务。
此外连赠三年的免费保险、三年免费公充加电服务(1500度电/年，三年5850元)、三年免费流量(2400M/年)免费会员(指定音频、视频会员套餐)，以及2万元的置换补贴，接近5.8万元的购车权益。
这其中三年的免费保险、加电都是硬成本，终身免费保修、保养，也是真实的硬成本，虽然说电动车保养的费用和零部件偏低，但是保修是真金白银的承诺。
在这些服务之外，红旗EH7的真实售价，事实上已经进入了17万元的区间。
可以说，红旗EH7的官方售价虽然给人惊喜不多，但计入服务成本，红旗没有保留地作出了巨幅让利。
同时，红旗新能源的承诺，相比过去几年同样做出类似承诺的新势力，更有底气，也更有经济能力维护自己的“终身”诺言。
从这个角度看，红旗新能源在第一时间已经加入了中国最激烈的电动汽车价格战。
只是在营销策略上，虽然采取了实打实的让利，但官方定价略显求稳的保守策略，让消费者无法第一时间获得这一认知。
但这一点，其实可以理解，因为它是红旗，需要保持在市场上的高端定位。
02.
红旗新能源的产品路线:更接地气
不过在定价策略之外，红旗新能源的变化主要有三:
一、设计语言更年轻化；
区别于新红旗的新高尚美学，红旗新能源的“旗妙”设计语言，更年轻化，有意回避了“高山飞瀑、气贯长虹”的豪车风格，进一步向中国新生代消费者靠拢，车前脸的笑脸风格和尾部的旗帜飞扬都让整款车看起来朝气蓬勃，轻松、自然。
二、有了核心技术的突破；
在电驱、电池方面都做到了自研与技术的突破。红旗在EH7上采用了自研超高转速电机、转速和效率做到了行业量产第一，公告最高转速22500r/min,经国家相关部门认证业内第一；其双电机高配版本:百公里加速3.5秒，刹车距离35.3米；同时在以190公里时速行驶时，可保持30分钟，其电机具备强大的防过热能力。
在电池方面，业内首发低温电芯技术，真正解决了冬季续航难，充电慢的难题，在车载状态-10℃电池电量几乎无衰减，-20℃可用电量保持率90%，充电效率在低温状态下也可以得到保障。同时红旗自研了动力电池包六面立体绝缘防护方案，大大提升了电池安全。其电池高配版本111度，续航可达820公里。
另外，红旗EH7预留了换电模式，至于是红旗在全面自建换电站还是与合作伙伴一起推动，红旗官方没有给出具体的规划，但推动更便捷的充电、用电，红旗有着详细的规划。
三、红旗正在进一步下探身位，更追求市场化；
这种下探身位，主要体现在车型的定位的定价，定价我们已说过了，其实这种市场化还有一个方面，就是在合作伙伴的选择上，也更为市场化。
像上文我们提到，红旗EH7没有激光雷达，没有宣布会有高阶智驾功能。
但据红旗新能源人士介绍，红旗EH7会有两款智驾方案，一个是基本款，即L2级智驾的基本款，另一个是采用纯视觉路线的高阶智驾版。而这个高阶智驾版，红旗正在依据市场原则选择供应商。
3月20日，在亿咖通科技日上，亿咖通CEO沈子瑜官宣了亿咖通与一汽和红旗的合作，双方决定联合打造全新一代基于安托拉1000和安托拉1000 Pro的智能座舱系统，并且完全定制化红旗OS软件生态。
简单一句话，红旗新能源从第一款车型上市，并没有回避价格战，同时为了提升产品的竞争力，红旗在加大研发的同时，也在以更开放的心态与市场上成熟的供应商加强合作。
作为红旗新能源品牌首款战略车型，EH7正式拉开了红旗电动化转型的大幕。
一年前的2023年1月8日，在徐留平以一汽董事长的身份最后一次亮相中，对外公布了一幅红旗All in 新能源的宏大图景:
做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
同时在“红旗”主品牌下，构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，各子品牌拥有相对独立的理念、标识和设计语言。
不过在同年4月18日，红旗全面升级了品牌架构，明确设立红旗金葵花、红旗新能源、红旗节能车三大子品牌，放弃了“超级跑车”的品牌计划。
彼时在徐留平为红旗品牌设定的销量计划是，2025年总销量达到100万辆，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
为了支撑这一目标的实现，红旗品牌在架构、产品、渠道布局等方面做了新的规划。其中，旗帜高端电动智能超级架构可以满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造，预计将于2023年上半年全面完成所有开发工作。
基于FMEs超级架构，红旗品牌规划了产品代号分别为E001、E202和E702三款新能源产品。其中，E001定位为一款B级纯电动轿车，主力续航在600km~1000km，预计将于2023年下半年上市；E202为一款B级纯电动SUV，搭载800V超级快充，预计将于今年底亮相；E702则为C+级旗舰高级纯电动轿车，将于2024年上半年亮相。
E001即是今天的红旗EH7，不过从上市时间来看，相比原计划周期晚了半年，不过在今年，红旗的新能源已经大大提速，第二款车型代号为E202的一款电动SUV将在今年五月上市。
中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记的刘亦功在任职后的“首秀”中表示:“近年来，红旗在品牌、产品、技术、营销，生态等7个方面重点发力。全面、全方位、全体系加快绿色转型。”
“2023年，红旗品牌零售销量突破37万辆，同比增长29.5%，实现连续六年正增长。其中新能源零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，渗透率高达23%，位居传统豪华品牌新能源渗透率第一名。”
03.
红旗正变得更年轻化、更包容
不过，对于红旗过去一年取得的这一成绩，不同人的看法不尽相同。
在刚刚过去的两会期间，国资委将对一汽、东风、长安三家中央汽车企业进行新能源单独考核的消息，在汽车圈引发热议。
两会之后，三大央企的新能源车型迎来密集发布期，在东风亦派007上市之后不到一周，红旗EH7在深圳正式上市。
3月20日，这场在深圳举办的红旗发布会有许多容易被人忽略的小变化。
这是新红旗第一次没有在封闭的场地举办，而是特意选择了露天的深圳人民广场。
同时在开场环节，取消了领导介绍和致辞环节，演讲的主角是一位年轻的产品经理。
整个发布会只用了不到两个小时，流程简洁也更接地气。
这一切，在其它汽车品牌的发布会上已经颇为常见，但对于红旗而言，这是一次脱胎换骨式的变化，对于一家央企，并时时被称为共和国长子的企业而言，这样的变化值得鼓励。
红旗新能源正给外界呈现出一个团队饱富激情、同时开放包容的青春形象，更加市场化的红旗注定也将是一家生命力更强大的红旗。
