提起红旗，我们就不得不想到那辆能够媲美世界一流的行政级座驾——红旗L5。
作为中国汽车工业一款重要车型，代表着中国汽车制造的至高水平。
V12缸发动机，智能四驱系统和空气悬挂系统，不仅在机械素质上了得，同时也是向世界展现中国汽车的一张名片。
不过，那辆车仅仅是精神图腾般的存在，领域精英想要购买，还得有各种各样的限制，属于“有钱都不一定能买得到的车型”。
因此，在顶级的圈层里面，它的稀缺性远超劳斯莱斯幻影。
但是，话说回来，精神图腾的车型除了对于品牌故事，品牌历史有润色之外，对于销量的提高，帮助不大。
作为车企而言，走量才是盈利的正道。
所以在新能源领域，它们也抢先投入了红旗E-HS3和红旗E-QM5，广泛活跃在出行市场。
不过，在私家车领域，依旧市占率不高。所以，在新能源这一块，推出来新策略新LOGO，而红旗EH7，则是新面貌下的第一款新车。
价格不菲，颜值到位？
红旗EH7是基于红旗FMEs平台架构打造的第一辆新能源车型，新车一共推出5款新车，售价区间为22.98-30.98万元。
新车定位是中大型轿车，发布之后将与比亚迪汉EV等车型同台竞技，一起来抢占该细分市场的份额。
颜值部分，都是见仁见智的的东西，不算很惊艳，但是一些谈资类的设计还是有的。
其中全新的微笑前脸，提供了不错的辨识度。溜背式的造型也营造了一定的动感效果。
重点是“展翼”形状的尾灯，有种积极向上的活力形象。感应式的后电尾门设计，把抽象功能具象化了。
直接将尾箱的感应区投影到地面，通过足迹进行识别，这一设计在极狐的考拉上面也有出现，为的就是避免之前该功能“扫堂腿”的尴尬。
空间依旧是红旗新能源的亮点？
红旗纯电动车型在我的印象中最大的优点就是后排宽敞，能够提供D级车的腿部空间。同样，在它们最新的EH7上也是如此。
红旗EH7长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距为3000mm。均为短前后悬的设计，把空间都尽量留给了乘员座舱。
所以无论是前排还是后排，均能获得夸张的空间感，作为主打舒适的车型来说，显然已经获胜一筹。
另外，内饰的设计也有创新，简约的内饰风格，造型新颖的方向盘，6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕和AR-HUR抬头显示系统，为车厢提升了不少的科技感。
至于8155芯片这些新能源车型基操，咱就不详聊了。
最后是动力部分，红旗EH7将提供单/双电机版本供用户选择，最大功率分别为253kW和455kW，同时匹配容量为111kWh的三元锂电池组，单电机两驱版续航里程为820km，双电机四驱版续航里程为760km，0-100km/h加速仅3.5秒。
未来充满挑战
比亚迪全系车型都相继推出了“荣耀版”车型，参考一下汉EV荣耀版的售价:17.98-24.98万元，
再结合汉EV车型的单电机版本系统综合功率150/168/180kW，综合扭矩310/350/350N·m，双电机版本系统综合功率380kW，综合扭矩700N·m。
同时搭载磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程506km、605km、715km。
而续航上来说，红旗EH7要领先一筹，但相应的，消费者也需要付出更高的购车成本。我的观点是，对于一辆纯电轿车来说，长续航固然好，但也要在价格的天平中取一个平衡点，才能让更多的消费者买单。
所以，加上比亚迪在新能源里面的地位、供应链、口碑等多种因素下，红旗EH7所面临的压力真的不少。
写在最后
新能源化是当下所需，这背后还有不少的传统老牌转型过慢，发力过晚。
不过并不意味着它们已经放弃了这条赛道，而是在综合考究之后，寻找一条适合自身发展的道路。
ALL IN纯电并不是明智之选，多条腿走路，才能走得更远。所以，红旗EH7后期的市场表现，还是值得我们期待一下。
