5月28日晚间，比亚迪正式发布了第五代DM-i技术，以及首搭这项技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i。不少在直播现场的朋友表示，即便有心理准备，但当比亚迪CEO王传福公布第五代DM-i技术的各项参数后，仍旧感到了惊讶。
与第四代DM-i一样，第五代DM-i仍旧是以大功率电机驱动和大容量动力电池功能为主、发动机为辅的插电式混合动力技术。不过第五代在第四代的基础上，在工作逻辑，以及发动机、电机、电池等核心部件都进行了升级，所以它的NEDC亏电油耗来到了2.9L/100km，满电满油续航可突破2100km，宣告全球混动进入新时代。
首先工作逻辑上，第四、第五代DM-i的EHS电混系统都是P1+P3电机组合，但第四代DM-i的P1电机只能发电，在发动机直驱的时候它就会“休息”，参与度不高。而第五代DM-i在第四代的基础上增加了可以控制动力连接和断开的离合器，之前的单挡变速器也换成了行星齿轮，这使得P1电机既能发电又能驱动，在不同工况下系统会自主选择工作模式，也减少了能量的损耗。
至于各部件的升级，发动机方面，第五代DM-i依旧使用1.5L插混专用高效发动机，最大功率74kW，最大扭矩126N·m，相比上一代功率有所下降，但前面我们提到，由于这一代技术的P1电机也会参与驱动，所以它的动力表现其实要比第四代车型更强。
此外，发动机采用了高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术和智能可变润滑系统等技术。最终，这台发机的压缩比从此前的15.5提升到16，最高热效率从43.04%来到46.06%，达到了目前量产发动机的最高热效率，对降低油耗起到了关键作用。
EHS电混系统方面更是第五代DM-i技术升级的重点，工况效率从87.6%，提升到了92%，功率密度从65kW/L提升了75kW/L。
其中，电机方面，第五代DM-i使用的新电机采用超薄硅钢片和分段磁钢设计，降低磁漏损失，效率提升了5%。电机控制器方面也进行了高度集成化，配备了比亚迪自研芯片和冷却系统在内的7大部件，芯片算力提升了146%，电控最高效率可达98.9%，功率密度也提升了18.3%。
另外第五代DM-i也使用了新一代插混专用刀片电池，能量密度为115Wh/kg，比上一代产品提升了15.9%，16C的放电倍率提升了33%。随之升级的还有电池热管理，来到了第二代直冷系统，通过冷媒与电池直接接触，可以更快地进行热交换。
显然，比亚迪的第五代DM-i技术在混动界乃至汽车界，都是一项极为重磅的技术，包括发动机、电混系统都具备领先性。最关键的是，迎合了当前消费者对低能耗的需求；搭载了该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i也都将起步价格定在10万以内，很难不让人心动。看来，比亚迪在新能源市场的地位，又将得到提升了。
