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亏电油耗仅2.9L/100km,比亚迪如何做到的?

时间:2024-06-08 09:25:18 来源:易车网  阅读量:18035   

5月28日晚间,比亚迪正式发布了第五代DM-i技术,以及首搭这项技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i。不少在直播现场的朋友表示,即便有心理准备,但当比亚迪CEO王传福公布第五代DM-i技术的各项参数后,仍旧感到了惊讶。

与第四代DM-i一样,第五代DM-i仍旧是以大功率电机驱动和大容量动力电池功能为主、发动机为辅的插电式混合动力技术。不过第五代在第四代的基础上,在工作逻辑,以及发动机、电机、电池等核心部件都进行了升级,所以它的NEDC亏电油耗来到了2.9L/100km,满电满油续航可突破2100km,宣告全球混动进入新时代。

首先工作逻辑上,第四、第五代DM-i的EHS电混系统都是P1+P3电机组合,但第四代DM-i的P1电机只能发电,在发动机直驱的时候它就会“休息”,参与度不高。而第五代DM-i在第四代的基础上增加了可以控制动力连接和断开的离合器,之前的单挡变速器也换成了行星齿轮,这使得P1电机既能发电又能驱动,在不同工况下系统会自主选择工作模式,也减少了能量的损耗。

至于各部件的升级,发动机方面,第五代DM-i依旧使用1.5L插混专用高效发动机,最大功率74kW,最大扭矩126N·m,相比上一代功率有所下降,但前面我们提到,由于这一代技术的P1电机也会参与驱动,所以它的动力表现其实要比第四代车型更强。

此外,发动机采用了高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术和智能可变润滑系统等技术。最终,这台发机的压缩比从此前的15.5提升到16,最高热效率从43.04%来到46.06%,达到了目前量产发动机的最高热效率,对降低油耗起到了关键作用。

EHS电混系统方面更是第五代DM-i技术升级的重点,工况效率从87.6%,提升到了92%,功率密度从65kW/L提升了75kW/L。

其中,电机方面,第五代DM-i使用的新电机采用超薄硅钢片和分段磁钢设计,降低磁漏损失,效率提升了5%。电机控制器方面也进行了高度集成化,配备了比亚迪自研芯片和冷却系统在内的7大部件,芯片算力提升了146%,电控最高效率可达98.9%,功率密度也提升了18.3%。

另外第五代DM-i也使用了新一代插混专用刀片电池,能量密度为115Wh/kg,比上一代产品提升了15.9%,16C的放电倍率提升了33%。随之升级的还有电池热管理,来到了第二代直冷系统,通过冷媒与电池直接接触,可以更快地进行热交换。

显然,比亚迪的第五代DM-i技术在混动界乃至汽车界,都是一项极为重磅的技术,包括发动机、电混系统都具备领先性。最关键的是,迎合了当前消费者对低能耗的需求;搭载了该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i也都将起步价格定在10万以内,很难不让人心动。看来,比亚迪在新能源市场的地位,又将得到提升了。

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