相对于其他车身部件，车灯的“可塑性”较强，无论是造型设计，还是功能呈现，变化均较快，且定制需求高。尤其伴随智能电动汽车高速发展，该领域几乎每年都有新的进展和潮流走向。而这些风向，在一些头部车灯企业最新技术中可窥见一斑。
在近期举办的2024 ALE车灯展中，全球知名汽车照明技术提供商佛瑞亚海拉首次在中国呈现其全球最先进的照明产品系列，涵盖前照灯、尾灯、内饰照明和车身照明。佛瑞亚海拉一直是汽车照明行业技术风向标之一，具体这次呈现了哪些技术新风潮，一起来看下。
可持续前照明——节能降耗、可拆卸
据介绍，可持续前照灯采用可循环材料，相比市场上同类产品通常超过5公斤的重量，其重量仅为2公斤，可以实现70%的节能效果。不仅如此，在在模具和注塑件上，可持续前照灯运用新技术，通过蜂窝结构进行轻量化设计，进一步节省了20%-30%的重量。
另值得一提的，除了减重减耗外，可持续前照灯其所有零件均可拆卸。缓解目前某个部件损坏就要换整个车灯的消费痛点，同步降低了维修成本。
?MX——体积小，更高效
?MX技术采用的微型光学花纹尺寸比盐粒还小，模块厚度仅为5毫米，只需要一个照明元件就能实现不同的照明功能。此外，与LED光源传统概念尾灯相比，该产品能源消耗最高降低80%。预计2024年，FlatLight | ?MX将应用于后组合灯并进入量产阶段；而到了2025年它将被配置在汽车前部区域并在单个照明系统中集成日间行车灯、转向灯和位置灯功能。
RGBLED尾灯——RGB技术用于尾灯，营造全彩光效动画效果
RGB技术已在内饰领域广泛应用，近年逐步被应用于尾灯。海拉打造的RGBLED尾灯，巧妙基于红绿蓝三种原色，创造出多达256种色彩的变化，从而打造出既动感又多彩的照明效果。无论是迎宾还是锁车后的多彩动画效果等，都能轻松实现。
此外，此款创新型尾灯不仅集成了位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯和后雾灯等法规功能，而且通过独特的3D光学元件，极大提升整车的艺术感和设计美感。
数字实体前面板——智能交互升级
数字化实体面板是专为车辆前部设计的高度复杂的模块，通过采用照明技术和多样化色彩，成为凸出电动汽车品牌差异化的设计元素。
海拉大型数字实体前面板可以提供多个个性化动态数字照明，比如照亮汽车前部、突出品牌典型设计元素或营造迎宾和送别动画效果。据了解，相关产品已获得来自德国高端制造商的大额订单，该客户项目共包括8个不同车型的电动汽车，订单总金额超10亿欧元，计划在2025年中旬开始批量生产。在本次ALE期间，海拉还带来了数字实体前面板升级版产品，新品颗粒度更小，像素更高，稳定性更强。
数字化前照明灯系统SSL丨HD——高分辨率
海拉SSL丨HD是全球首款面市的基于矩阵式LED技术的高分辨率前照灯，通过对每个芯片多达25000个LED像素的智能控制，实现了全新的、与安全性相关的照明功能。它与上一代模组相比，尺寸缩小了75%，这为前照灯在车辆架构上的集成创造了新的可能性。此外，SSL
综上来看，佛瑞亚海拉此次展出的照明解决方案不仅融合了前沿技术、更精准地扑捉了汽车行业未来发展的脉搏。
那么，在这些创新技术背后融合了佛瑞亚海拉哪些新的战略考量？此外，面对中国汽车产业价格战、研发周期缩短等新的挑战，以及车企及消费者越来越多样化、个性化需求，作为行业引领者之一，该司又将如何如何看待和应对？针对此，盖世汽车采访到了海拉南京研发中心照明事业部负责人兼佛瑞亚海拉亚太区照明事业部前照灯尾灯项目管理高级总监秦凯与佛瑞亚海拉亚太区照明事业部研发负责人陈正，具体访谈实录梳理如下:
盖世汽车:可持续、低能耗成为目前车灯领域重要趋势之一，而海拉也推出了相关产品，请问此类产品背后的设计理念是什么？
秦凯:作为一家负责任的企业，佛瑞亚海拉将可持续发展作为其核心战略之一，致力于在2045年实现净零排放。在产品领域，我们遵循“用更少，用更久，用更好”的三大原则，而这在我们最新推出的可持续前照灯上得到了充分呈现，除了重量大幅降低外，还可拆卸降低维修成本，而我们坚信这款产品具有广阔的市场前景。
盖世汽车:近年来，智能交互一直是车灯行业的探索热点。不过从应用上看，相关产品上车量并不多，这当中的原因是什么？
陈正:这是可以理解的，因为智能交互技术要兼顾展示效果、成本以及整套电子解决方案，确实是一大挑战。过去由于技术限制，我们往往需要通过放置大量LED来实现，但LED贴片之间又有最小距离的要求。如何在保持LED颗粒间隙的同时，又呈现出细腻的画面，以及如何有效管理大量LED以实现性价比，这些都是我们过去面临的技术难题。
而今这一技术难题正在逐步突破，如我们的数字实体前面板，它亮度高、对比度高、边界清晰，且展示内容极为灵活，可以实现完全的定制化。另值得一提的是，我们的产品采用了一种新的箔膜制造工艺和动态聚氨酯表面处理技术，让其拥有自我修复效果。这解决了之前市场上一旦有一颗LED损坏，就会对整个效果造成严重影响的问题。
盖世汽车:在车灯交互功能应用方面，主机厂与供应商之间目前是怎样的合作模式？
陈正:在与主机厂的沟通中，我们发现客户往往倾向于定制或半定制的解决方案。纯粹的客户定制需要主机厂提供一些技术解决方案，因为手写或手机编辑的内容可能无法完美地投射出来。因此，结合一些解决方案，如内容识别后的美化处理，成为了一种有价值的合作模式。
我们理解的合作模式是:内容可以无限定制，但展示形式需要限定在一定范围内。这样既可以给主机厂、终端用户以及供应商提供宽泛的想象空间，又可以将技术解决方案限定在可接受的范围内。无论是车前的投影还是面板上的展示，我们都在努力探讨一种高效、成本可接受的展示方式。这需要我们与主机厂深入讨论，识别出终端用户认为有价值且易于实现的应用场景。事实上，定义这些应用场景是我们目前面临的最大挑战。
盖世汽车:据了解，贵司新推出的RGB LED尾灯是为中国市场令身打造，能否介绍下该产品的设计背景，以及未来拓展情况？
陈正:这款产品不仅专为中国市场设计，更具备国际市场的吸引力。在国际市场上，尽管RGB技术已在内饰领域广泛应用，但真正将其创新性地应用于尾灯并实现量产的，佛瑞亚海拉走在了行业前沿。未来，我们还将计划在一系列产品中进一步推广这项技术，引领行业潮流。
在此特别提出的，我们在打造此产品时，充分调研了中国消费者的喜好和需求。如模组方面，国际市场多维持方方正正的尺寸，而在中国市场，我们观察到了消费者对窄模组选型的强烈需求。为此，我们采用了自主研发的CLA模组，上限可以达到惊人的10毫米宽度，并且造型也极为灵活多变，不论竖着还是斜着都能安装。我们坚信，在中国未来的市场需求中，这种极窄造型的模组将能够满足各种独特和多样化的应用需求。
盖世汽车:随着本地化实力的增强，目前不少外资企业提出“立足中国，赋能全球”理念，佛瑞亚海拉在此方面有何举措？
秦凯:我认为，“赋能全球”首先要做到以下两点:
首先，深入了解市场需求是基石。中国市场与国外市场在车辆需求上存在显著差异。国内用户偏好大型、宽敞且豪华的车辆。国外客户更注小而精的设计。敏锐捕捉并满足这一市场需求是我们在海外市场取得成功的关键。为此，我们与主机厂领导层保持紧密沟通，早在产品定位阶段就深入分析市场需求和客户期望，以确保我们的设计概念与市场需求高度契合。
其次，法律法规的合规性也是不可忽视的重要环节。中国、欧洲和美国等地区的汽车行业标准存在差异，这要求我们在将创新产品和设计推向国外市场时，必须充分了解并遵守当地法律法规，同时规避潜在的专利和技术冲突。在这方面，我们拥有专业的国际化团队和多项国际专利，为车企在全球范围内的技术应用提供有力支持，确保其在全球市场的畅通无阻。
HD技术为例，在欧洲，如保时捷等品牌在应用这项技术时，主要关注的是如何增强驾驶过程中的辅助功能，提升驾驶的便捷性和舒适性。然而，在中国市场，我们的客户发现了许多新的应用场景，比如用它来表达心情、与朋友沟通、传递特殊想法等。这些应用场景可能是欧洲同事未曾考虑过的。
因此，同一种技术在不同区域市场应用时，会激发出新的想法和需求。这对我们来说，意味着需要针对客户进行定制化的情绪表达或娱乐功能的研究。一旦我们在这方面取得研究成果，也会与欧洲共享。
此外，我们的工作方法也在不断进步。在中国市场，我们可能只需要一年半就能保质保量地完成一个新产品，而其他地区可能需要两三年。这种高效率的工作方法、提升效率的思路以及产品价值工程的理念，我们也会与欧洲或北美的同事共享。
所以，从另一个维度来看，“立足中国，赋能全球”不仅意味着我们的产品和服务要走向全球，更意味着我们的创新理念、工作方法以及独特的客户需求理解，都将为全球市场带来新的活力和机遇。
盖世汽车:随着汽车技术深度变革，中国车市发生较大变化。这给车灯相关产业链带来了哪些挑战？对于此，贵司将如何应对？
秦凯:面对国内市场的特殊需求和日益缩短的产品迭代周期，我们迎来了前所未有的挑战，但同时迎来新的机遇。如何在这样的背景下展现我们的专业性、成本竞争力以及对质量的全面把控，是我们必须深入思考和积极应对的核心问题。
首先，时间的紧迫性无疑对我们的项目开发流程提出了更高要求。以往，汽车行业的开发周期长达三年甚至更久，而如今已缩短至一年半甚至更短。这意味着我们必须在更短的时间内，保质保量地完成车灯设计的所有维度，包括设计的成熟度、验证的成熟度以及匹配的成熟度。为此，我们积极探索并实施了一种新的、灵活的工作模式即“i job”，它允许我们同步开展多项工作，并在我们成熟的经验和体系的支持下，尽可能规避风险和问题。
其次，作为汽车行业的参与者，我们深知价格竞争力对于汽车产品的重要性。因此，作为汽车零部件供应商，我们义不容辞地要在这一方面做出贡献。我们将从多个方面提升我们的竞争力，当中首要的就是充分利用中国完善的供应商体系。我们拥有众多能力强、价格合理且质量有保障的供应商，他们为我们提供了优质的本地服务和配合，这使得我们能够在零部件选择和产业链伙伴的帮助下，实现成本优化。
此外，我们还将对生产进行精细化的管控，从人员的节拍到生产线的合理性布置，我们都将竭尽全力提升生产水平。提高利用率就意味着降低成本，这是非常关键的一环。同时，我们也积极开放地学习本地车灯企业的经验，不断优化我们的工作流程，将精力集中在具有价值的资产上，简化繁复且不产生价值的流程。
最后，质量的管控同样是我们不可忽视的。总的来说，我们将在各个维度上全方位地打造和提升我们的实力，以更好地与本地企业和主机厂伙伴合作配合，共同应对市场的挑战和机遇。
盖世汽车:近两年来，“卷”成为行业高频词，整个行业压力陡增，海拉对这种内卷现象如何看待？
陈正:卷在一定程度上也是我们提升的动力，如果以2022年的视角看2023年成果，我们也许会被自己的成就所惊叹，因为彼时我们认为是难以实现的。
秦凯:内卷已成为一种明显的趋势，我们选择顺势而为。正如陈总所言，通过这几年的努力，我们不仅极大地提升了自身的竞争力，也展现了与这一趋势共同发展的能力。然而，要跟上这一趋势，我们需要做到以下几点:
首先是创新。面对问题，我们不能墨守成规。无论是模式、流程、技术还是材料的创新，都是我们找到解决问题方式的重要途径。
其次，我们要认识到，当前的市场内卷实际上是一场淘汰赛。在这场淘汰赛中，最后能够存活下来的王者数量必定有限。我们希望在佛瑞亚海拉车灯行业中成为其中的一员，因此，我们将借助这一趋势的力量，进行自我改革和提升，与行业共同发展。
总之，面对内卷的趋势，我们将以积极的态度和创新的精神去应对，努力提升自我，与行业共同进步。
