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全面升级的新车攻势,带来了什么?

时间:2024-09-19 22:37:58 来源:盖世汽车  阅读量:12302   

国内汽车市场上新车发布的速度,是越来越快了。

今年的成都车展被认为是近几年来,人气相对较低的一届。但就是在本届成都车展上,依旧展出了近百款新车。盖世汽车研究院整理的数据显示,8月份的成都车展上,亮相的新车共计96款,其中全新车型就有51款,再细分的话,51款全新车型中,有45款都是新能源车。用新能源新车扎堆来形容本届成都车展,并不为过。

成都车展之后,车企推新车的频率,又有进一步提速的迹象。

这波新上市的车型以电车为主且多是全新车型,油车也有,而且分量其实也都不轻,几款焕新的油车,基本都是各家车企的当家车型。

新车型覆盖了轿车、SUV、MPV三大细分市场,定价大多也都处于10万-30万元的家用车市场主流区间。问界M9五座版的售价更高一些,但该车型的六座版,已经在国内高端新能源市场上证明过自己,五座版继续当前该车系热销的态势,难度应该也不大。

再之后不到10天的时间里,又一轮新车攻势也已经成型。9月19日,蔚来第二品牌的“嫡长子”乐道L60正式投放市场,此外岚图梦想家和哈弗H9,也选择了在同一天焕新。明天,要投放市场的新车更多。腾势Z9GT、深蓝L07、极氪7X、五菱缤果SUV、新款大切诺基4xe、锐骐6 pro等都将上市。毫无疑问,又将是国内汽车圈集体狂欢的一天。

作为对比,过去传统的油车市场上,一直流传着“三年一小改,五年一大改,七年一换代”的说法,后续产品更新换代的速度有所提升,但基本上也就是达到了年度有改款,五年左右能换代的水平。这还只是产品换新,在推全新产品的节奏上,过去的传统车企更是谨慎,一、两年规划一、两款全新产品的品牌,不在少数。

而现在,在新能源当道的大环境中,汽车已经开始向着电子消费品的方向快速转变,新车开发周期被持续压缩,此前就有品牌因为“一年磨三剑”被送上了行业热搜。

为什么会这样,肯定有其现实原因。市场竞争持续白热化肯定是重要的诱因,另一方面,较之传统油车,新能源车的核心技术迭代,确实快了许多。现在的新能源产品,拼的是电池质量、快充速度、电机转速和智驾、智舱水平等,而这些核心要素,都等不了所谓的“三年一小改”,只有持续不间断的迭代,才能保持住行业领跑的优势。

事实上,新能源车上新速度的大幅度飙升,恰恰正说明了相关的核心技术确实在快速迭代。电池技术方面,经历了此前多年的积累,最近两年,不少品牌新推出的动力电池,在容量、稳定性和耐久性等方面,都有了明显的提升。补能方面,基建持续完善的基础上,800V汽车平台和架构以及4C、5C倍率快充技术也都在快速普及,需要更多的产品承载这些技术,完成电车替代市场的持续下探。在智驾和智舱领域,技术迭代更可以算作是日新月异了,端到端的智驾都已经在普及,AI赋能的智能座舱更是逐步在成为行业主流,更关键的是,以宝骏、零跑等为代表的品牌已经开始把这些技术平民化,在10万级、15万级的市场上普及高阶智驾和智舱。

在这样的前提下,品牌推新产品的速度,肯定会持续提速。

只不过,对消费者而言,快速的产品更新速度,有着明显的好坏两面。向好的一面是,可供选择的车型更多,而且在竞争更加充分的前提下,有限的预算内,或许可以享受到的更好的产品和服务。不利的一面是,类似“一年换三代”的情况,也就意味着短短数月之内,自己新买的车型就成了老款,不仅情理上很难接受,在出售产品时可能还会遭受到物质上更大的打击。此外,新车太多,技术更新速度太快,其实也会增加大家选择的难度。再等等会不会价格更合适?再等等会不会搭载上新技术?诸如此类的顾虑,其实反而会限制消费者的购车选择。

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