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重磅利好!新能源汽车下乡来了,机构最新研判

时间:2023-06-17 12:07:19 来源:金融界  阅读量:8069   

工信部等五部门6月15日发布关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知,被视为向市场派发“红包”,引起广泛关注。

6月16日,工信部副部长工业辛国斌今日在2023新能源汽车下乡活动启动仪式上提到要做到三方面加强,包括加强消费活动组织、加强配套设施建设以及加强研发支持力度。

谁能够分享新能源汽车“下乡”带来的“红包?”从此次参与活动的车企和车型看来,共有28家各类车企和69款车型在名单之中。有机构预计,代步型纯电车和平价混动车型两类产品有望占据绝对主流,头部企业会得到更大的获益空间。

此外,乡村直流充电桩的数量占比仍处于低位,也导致整个充电基础设施仍需进一步普及,这也将为行业带来巨大的渗透空间。

三方面加强

在在2023新能源汽车下乡活动启动仪式上,辛国斌提到,工信部会同相关部门做好三个加强,开展好2023新能源汽车下乡活动。

首先是加强活动的组织,实施营造良好氛围。根据不同地区基础条件和消费特点,针对性开展集中展示、巡展巡游等线下活动,搭建多个云上展销平台,线上线下联动,提高农村居民购买新能源汽车的积极性。

其次,加强配套设施建设,优化汽车使用环境,组织电力企业充电桩建设运营企业协同下乡,加强充电基础设施建设,鼓励地方政府以及汽车企业金融机构等进一步健全服务网络,加大优惠促销和金融支持力度。

第三是加强研发支持力度,丰富产品供给,调研农村地区新能源汽车使用特点,支持车企加大适用车型开发力度,进一步丰富产品供给,加强下乡活动车型筛选,增加更多口碑良好、适用性强的车型,更好满足农村居民消费需求。

就在一天前,工信部在内的五部门发布关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知,活动时间为2023年6月-12月,本次参与活动车型共69款。这也意味着新能源汽车下乡的政策“红包”正式派发。

从渗透率方面看,新能源汽车下乡有着巨大的促销费潜力。华泰证券研报指出,2023年4月,三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%,低于一二线城市的37%,同时三线及以下城市具有较大的消费潜力,2023年3月其占全国乘用车销量的47%,占全国新能源(行情600617,诊股)乘用车销量的41%。

根据中汽协数据显示,2020-2022年新能源下乡车型销量增速分别为80%、169%和87%,新能源汽车销量增速分别为13.35%、157.57%和95.60%,新能源下乡车型销量的增速高于新能源汽车的整体销量增速,对整个新能源市场的销量贡献较大。

谁能分享政策“红包”

那么,谁能接到“红包”,也引起了市场关注。

据了解,本次参加活动共有28家各类车企,不仅包括比亚迪、埃安、长安汽车(行情000625,诊股)、吉利、奇瑞、长城等自主品牌车企,包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用等合资车企。此外,包括小鹏、哪吒、合创在内的新势力车企也在名单之中。

具体从车型方面看,上述车企多款热门新能源车型位列其中。包括比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹、五菱宏光 MINIEV等车型榜上有名。

长安汽车有7款车型参与,包括Lumin、深蓝SL03、奔奔E-Star;上汽旗下有近20款车型参与包括荣威CLEVER、五菱宏光MINIEV、宝骏 KiWi EV;广汽旗下有7款车型参与包括埃安AION Y Plus等;比亚迪有5款车型参与,此外小鹏和哪吒也分别有2款车型参与。

浙商证券在一份研报中分析,需要了解县乡市场汽车格局,或者新能源汽车格局,可以通过观察10万元以下车型的格局进行推测。

该机构通过2023年4月份起售价在10万元以下轿车及SUV的销量前十名车型发现,首先,轿车整体销量远大于SUV销量。据了解,10万元以下销量前十的轿车总销量为18.79万台,而SUV为6.91万台,轿车销量为SUV销量的2.7倍。而同期国内整体数据上,SUV销量占比为50.1%。轿车占比为44.7%。

另一方面,合资轿车占优,自主SUV领先。轿车前十中,来自自主品牌有三款,分别是比亚迪秦PLUS DMI、长安逸动以及吉利帝豪。其余均为大众、丰田、日产等传统合资厂商低端车型。而在SUV领域正好相反,奇瑞、长城、吉利、长安都获得了不错成绩。

此外,新能源汽车产品比例较低。20款车型中,新能源车型仅占3款,其中比亚迪秦PLUS DMI 为混动车型,五菱MINI EV及缤果为纯电车型。总体目前来说混动车型平价化趋势明显,但是做到10万元级别产品仍然较少。

该机构认为,随着混动车型的逐渐平价化,以及新能源下乡车型平均售价的逐渐提高,混动车型有望将更多进入新能源汽车下乡名单中。由此,新能源下乡将由两类产品占据绝对主流,一类是如五菱宏光 Mini EV为代表的代步型纯电车,以及以比亚迪秦Plus DMI 为代表的平价混 动车型。

在业内看来,随着新一阶段新能源下乡政策制定及逐渐落地,相关活动覆盖车型的数量会持续提升,头部企业会得到更大的获益空间。

公共充电桩需补齐短板

新能源汽车下乡除了对整车消费利好之外,同时有望补齐充电基础设施的短板。此次五部门下发的通知也提到,各充电设施建设运营企业配合完善充电设施布局,推出充电优惠政策。

今年5月5日,国务院常务会议指出,加快推进充电基础设施建设,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

随后在5月17日,国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》,提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式,支持农村地区购买使用新能源汽车。

该意见提出,加强公共充电基础设施布局建设,加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

实际上,从乡村充电基础设施来看,是当前亟待补齐的短板。民生证券分析,根据去年下乡活动看,新能源汽车下乡车型价格集中在3-8万元,并且以A0和A00级为主,纯电续航为120-300公里。

该机构认为,相较于发达城市,乡村路况更为复杂,城乡深度融合进程带动乡村居民远距离出行需求提升。相对较低的电池能量密度及车辆续航里程增添里程焦虑。

而且从数据上看,2022年全国新能源汽车保有量达到1310万辆,对应的充电桩共计521万个,车桩比达到2.5:1。且近几年呈现下降趋势。但在所有充电桩中,私人充电桩的比例为65.5%,公共直流充电桩占比为14.6%。整体来看,直流充电桩的数量占比仍处于较低水平,整个充电基础设施仍需进一步普及。

不过,有机构认为,目前乡村安装公共充电桩存在三大难点,一是充电桩安装建设用地问题,乡村土地一般为集体土地,需要政策支持,将集体用地列入充电桩建设用地范围中去。

二是农村电网压力较大,建设大功率直流充电桩,需要对应的电力基础设施作为支撑,目前乡镇的变压器容量大多处于轻载状态,在夏季用电高峰可能存在过载情况。目前的公共变压器将无法承受新能源汽车直流快充的用电需求。

三是公共充电桩盈利模式问题,农村新能源汽车由于保有量和流通量较低,公共充电桩的利用率较低,无法收回投资成本。

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