1988年，与战神GTR-32共享平台开发的日产风度CEFIRO问世，凭借高级尊贵、稳定舒适、操控轻松等诸多优势，成为日产最经典的车型之一，乃至在国际市场上都屡获殊荣，第二代车型更是享有“全球静音王”的美誉，当时，那些走在致富路前列的中坚人群，一度将风度CEFIRO视为身份的象征。
之所以谈及风度CEFIRO，是因为TA是民众所熟悉的天籁的原型。东风日产将风度CEFIRO引进国内后，命名为“天籁”，自此，便开启了合资中级车的争霸之路。
历经6次迭代，如今的全新天籁共推出五个车型级别，包括纯享版、悦享版、优享版、进享版、尊享版，售价区间为17.98-23.98万元。这代车型已经在品质成熟可靠的基础上，拥有更多打动“都市新精英”人群的特征。
设计格调
首先是富有高级感的外观。处在人生进取阶段的中坚人群有着独特的审美，他们希望一款车能够传达自己从容、自信的生活姿态，全新天籁大气的造型风格很符合这一审美需求。传承了NISSAN V-Motion设计概念，展翼式前脸搭配凌厉的LED前大灯，优雅而动感，流畅的双腰线从车头自然过渡到尾灯，打造出修长利落的侧面姿态，星耀式LED尾灯则呈现独具一格的精致视觉。
舒适座舱
相信大家选择天籁，很大一部分原因是TA所打造的极致舒适性。我们来看看全新天籁的座舱方面有哪些动人之处。
呈现舒适性最直观的方面来自座椅。全新天籁采用了基于航天“零重力”科技理念打造的Multi-Layer人体工学座椅，触感和观感上，全新立体绗缝打孔图案以及侧翼刺绣颇有“一眼贵”的尊崇感。实际乘坐时，这套座椅采用了三层缓冲材质，柔软的同时提供了很好的支撑性，3D侧翼支撑则在过弯时减少乘客身体侧倾，包裹性更好。
再聊聊功能性，全新天籁的主驾座椅支持12向电动调节，其中包括8向电动座椅调节，驾驶员可以根据坐姿，多方位电动调节座椅角度，来实现最舒适的乘坐姿势。另外是4向电动腰托，调节按键在主驾座椅侧饰板，电动腰托启动后，腰托的支撑位置和高度都可进行调节，这项功能在日常短途行驶时可能用处不那么明显，但如果走高速长途，那么电动腰托的使用频率会相当高，能够极大程度上缓解久坐带来的腰部酸痛。
与此同时，主驾座椅支持加热、通风、按摩、记忆四大科技功能。按摩功能值得仔细讲讲，不同于同级车型，全新天籁将按摩模式和力度档位给得更多，因此体验感更强。按摩模式包括波浪、S形、柔和、敲击、舒腰、舒肩共6种，力度调节有3档，驾驶者可以根据情况自如调节。座椅记忆位置最多可支持5个，这个数量基本能够满足家庭人员想在驾驶时快速切换坐姿的需求。
日产“大沙发”的美誉在业界广泛流传，而通过全新天籁，我们发现TA全面进化了“大沙发”的优良传统，带来了更加舒适、有格调的乘坐体验。
剧院级静谧
相比很容易被感知到的座椅舒适性，车辆静谧性则是需要消费者长时间细细体会的，而车内是否够安静，正是都市新精英所看重的，也最为考验造车功力。
全新天籁在前挡风玻璃和前侧门窗位置采用了高强度双层隔音玻璃，能够有效隔离外界噪音，同时在车辆顶部、底部、前围等多处使用了双层吸隔音棉材料，也能在一定程度上吸收车内外噪音。扎实用料之外，全新天籁在技术层面上也下足功夫，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统2大领先降噪科技的应用为车内人员打造出“剧院级静谧空间”，后者更是同级独有。
全新天籁在静谧性方面的精彩表现获得了多项荣誉，2022年，天籁在多项中汽研整车静谧性测试中以超越国家标准表现获评“静谧之星”称号，成为首款获得该称号的合资B级轿车。2021年，更是力压宝马、奔驰等豪华车，成为2021 CCPC专业站隔音降噪赛全场“静谧之王”。
从容操控
为了保证足够舒适，全新天籁是否在动力上打折扣呢？
全新天籁搭载了球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎，独创多连杆系统，通过智能无极切换高性能与高效能，实现强劲动力与低油耗的平衡。分享一组数据，最大功率179kW，同级最强扭矩371N·m，百公里加速6秒级，曾荣获20192020沃德全球十佳发动机、央视年度最佳动力车、2019中国心十佳发动机等称号。
所以，现在回答上面的问题，全新天籁不仅在性能上丝毫不大折扣，而且在燃油经济性方面表现让人惊喜。
智能辅助驾驶方面，全新天籁搭载增强版ProPILOT 超智驾，刹车柔和、下坡匀速、转向顺畅、识别精准，可实现一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点。不仅能够让驾驶者拥有从容、惬意的操控体验，而且可以极大程度上主动规避周边车辆，降低行车风险。
写在最后
