丰田在2023年的终端累计销量为170.1万辆，较2022年同比下滑了12.36%；且不止国内，2月28日，丰田汽车公布，1月份在日本国内的销量为11.2万辆，同比减少了13.7%，我当然不能就此评判日系车江河日下，但是事实上的确是日系车在中国时尚已经日渐边缘化。
可不止这些，据中国海关总署的数据，日系车在2023年上半年，我们汽车整车出口量为234.1万辆，日本汽车的出口量为202辆，中国半年度汽车出口量首次超过日本，这个信息透露给我们的是，一个技术外销和整车出口为绝对核心的汽车品牌，出口量出现崩盘态势，远比中国单一市场的衰败，来的危险。
我想说的是，尽管这句话被用到滥觞，但用来形容此刻的丰田依然精准:“大人，时代变了”。
可越是这个时候，丰田越不能输，那想要稳住中国市场，那第九代凯美瑞，就显得尤为重要。
凯美瑞作为丰田的代表作，一直是丰田的销量砥柱，作为换代车型，第九代凯美瑞将于3月6日正式上市。
外观上来看，第九代凯美瑞的变化不算大，还是基本延续了第八代凯美瑞的双外观设计，采用了大尺寸的梯形进气格栅，加上狭长的前大灯组，以及“C字形”的LED灯，虽然看上去很努力，但是还是没有摆脱丰田一贯的中庸风格。
内饰方面，也有一部分变化，减少了实体按键的数量，且中控屏幕下方也有了触摸式操作按键。智能方面值得拿出来说的，大概就是和华为联手打造的车机系统，别的不知道，至少车机系统的操作流畅性和第八代车型或许会有提升。
动力方面，第九代凯美瑞搭载的是2.0自吸发动机，其最大功率为127KW；2.0升油电混合动力车型搭载的是2.0自吸发动机，匹配锂离子电池；2.5升油电混合动力车型搭载的是2.5升自吸发动机，发动机最大功率为136KW。
结语
看完以上，不知道大家有何感受，反正我最直观的感受就是，丰田在电动化进程中的脚步实在太过于迟缓，竞争如此激烈，不去拼产品力，难道拼车标？之所以如此，究其原因大抵就是其在中国市场这个舒适区里，待了太久了，又或者说，是其对自己不够狠，那么试问消费者为何要为这种傲慢和不尊重买单？醒醒吧，丰田，别等到凯美瑞这个“黄金头牌”也被玩砸以后才后悔莫及，要时刻谨记，鞠躬，救不了丰田汽车。
