奇瑞素来有“理工男”之称，这是对奇瑞技术的夸赞，也是对奇瑞不懂经营的嘲讽。
近两年新能源市场呈现出一副欣欣向荣、互相竞争的局面，但在传统燃油车领域长期处于头部位置的奇瑞却焦急无比。
出行局了解到，奇瑞汽车又将于今年第三季度发布全新的新能源汽车品牌。
该新品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市，首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV。
而这...已是奇瑞继奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界、OJ之后的第7个乘用车品牌了。
2009年初，奇瑞开启多品牌战略，奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟等多品牌因为没有明显的区分，导致同质化严重，奇瑞的发展严重受阻，最终不得不回归”一个奇瑞”。
但没想到的是奇瑞仍不死心，2014年左右又打造出观致、凯翼品牌，最终两个品牌都成为失败的样本。这是奇瑞第二次在多品牌战略上失败。
进入新能源时代，奇瑞全力ALL IN新能源车领域，虽然这个ALL IN有些后知后觉，但总归是让外界看到了奇瑞对转型新能源的决心，让奇瑞粉丝们看到了奇瑞在新能源道路上再度崛起的希望。
不过没想到的是，奇瑞又一次开启了多品牌战略。
正如上文提到，如今奇瑞有奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界、OJ和越己7个品牌，7个品牌都要做新能源，如何避免同质化？如何做到有效区分？如何避免内耗？从如今这些品牌的发展来看，奇瑞似乎并没有准备好答案。
例如捷途品牌，品牌定位低于奇瑞本品牌，最终却搞起了品牌向上，推出了多款10万+的产品，导致产品价格与奇瑞品牌大差不差，甚至和星途掰起了手腕。
不过最为离谱的还是捷途也玩起了产品序列，在去年推出了捷途山海。如今奇瑞的各个品牌均有不同的产品序列，奇瑞有风云系列、捷途有山海、星途有星纪元，再加上刚刚出生的iCAR、智界，即便是在汽车领域从业的我，看到这些新序列和新品牌也是十分头疼，更别说普通的消费者。
对于普通消费者来说，奇瑞两个字的影响力远远大于什么风云、山海。在这个汽车市场风云变幻的时代，如何让大家迅速认识你、记住你最为重要，这也是小米为什么进入汽车领域也要用小米这个名字的重要原因。
再比如说星途，该品牌被奇瑞赋予厚望，星纪元车型更是被视为星途在新能源上的翻身之作，但大量资源投入的星纪元，并未给奇瑞带来理想的结果。
其首款车型星纪元ES于去年12月20日发布，售价22.98-33.98万元，至今销量未破千。
智界品牌虽然傍上华为的大腿，但却一直难以实现大批量交付。官方解释称“采用了新的平台、供应链和技术，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。”但该理由始终是难以让人信服，毕竟一辆车从研发到上市都要经过大量的验证和测试，如果这些都没准备好便上市，智界S7是真的想获得成功吗？
4月8日，智界S7又将重新上市，在汽车圈从业多年，这也是我首次见到有车辆重新上市的情况，真是令人贻笑大方。
智界用两个月的时间来解决所谓的零部件和软件问题，这个时间在过去或许不算慢，但现在的新能源汽车市场可是几个月便有翻天覆地的变化，智界S7的产品力已经有些跟不上时代了。
对于一个企业来说，一个战略可以失败两次，但失败三次将对整个企业造成难以估量的打击。如今的奇瑞再次走上“多生儿子好打架”的道路，稍有不慎就有可能重蹈覆辙，甚至全盘皆输。当然，也有可能是浴火重生，只不过从目前的局势来看，这种可能性不大。
