2002年，第五代现代索纳塔导入国产。那时，这款车是政界商界热度极高的热门车型，当时顶配车型的落地价格甚至超过了20万元。22年后的今天，当通货膨胀翻了几番，第十一代索纳塔却给出了比2002年更能让人惊掉下巴的售价。
起步价13.98万元，下定还可享3000元抵1万元购车款的优惠，外加1万元置换补贴。如果将优惠政策全部凑齐，第十一代索纳塔低配车型的最终落地价格可以降至12.28万元。这不仅是合资B级轿车有史以来给出的最低价格，甚至相比自家的伊兰特车型，新一代索纳塔也做出了“无缝衔接”。
如果你认为当前毫无规律的市场环境，让人们不太能看清索纳塔到底释放了多少诚意，不妨回顾下两年前的福特新一代蒙迪欧。彼时，这款车给出了不足16万元的售价，足以震慑当时消费者的三观。七百天过去，全新一代索纳塔在这一基础上再降3-4万元，用“掀桌子”这等动词形容已经不够劲儿了。准确来说，从这个价格上你能看出的是索纳塔破釜沉舟、背水一战的心态。
放下偶像包袱、放弃幻想，第十一代索纳塔在产品定义上没有任何花哨的动作，从低配车型开始只“捞干的”。
全系车型匹配8AT变速箱，1.5T版本就拥有170马力最大功率，百公里油耗低至6.25L。对于大多数普通家庭用户而言，满足日常上下班通勤以及长短途自驾游需求，绰绰有余。
售价不足17万的2.0T车型融入N Line套件，峰值动力达到250马力，最高车速240km/h，更有经过N部门专业化调校的底盘、红色卡钳和SPORT+专属模式。如果规避品牌价值这件事，售价至高不过18万元的顶配索纳塔，实际上已经与售价高得多的BBA同级车型性能相近。
在舒适与科技配置上，第十一代索纳塔实质上还是保留了韩系车应有的厚道。Hyundai Smartsense智心一安全系统，新增远程泊车辅助、后方泊车防碰撞辅助，功能最高达27项。虽然和华为小鹏等自主品牌顶尖智驾功能还存在差异，但是这样的表现在合资车中算得上优秀了。
北京现代乃至整个韩系车阵营在中国市场遇到的困境有目共睹。并不是韩系车本身不够努力，而是在德系、日系逐渐降维打击，自主品牌迅速崛起的过程中，韩系、法系、美系车的生存空间是被率先挤压的。
对此，任何世界级汽车企业实质上都很难找到解决的办法，只能通过更高频次的产品迭代以及销售策略，在中国市场弥补丢掉的份额。北京现代的确是这么做的，而且销量成绩的提升也是显著的。
2023年，北京现代全年总销量达到25.7万辆，同比增长2.8%。其中，依靠优质的价格，伊兰特全年销量突破11万辆，同比增长19%；第五代途胜L与沐飒合计销量突破10万辆。很显然，凭借北京现代现存的品牌势能以及车型市场竞争力，这一品牌在中国市场仍留存着一定的群众基础。
如今的第十一代索纳塔，实质上就是在价格策略上更进一步，以一步到位的价格封锁住合资车市场最有震慑力的“价格锚点”。
参照伊兰特在先期创造的成功经验，满载诚意的“索11”注定会在这一细分市场取得开门红。只是后期的销量业绩，大致要部分取决于竞争对手会不会跟进降价，自主品牌能不能拿出数据惊人的同级电混产品进行降维打击。
当然，不论作为全球第三大汽车制造商的现代能够在国际市场怎样“再续佳绩”，想要在中国市场行稳致远，北京现代必须要做的就是进一步提升车辆的电动化与智能化实力，在全面铺开的新赛道中与大批自主品牌同场竞技。
