今年以来，国内汽车市场热闹非凡，一波又一波的热门事件，一套又一套的营销花招，让人乱花渐欲迷人眼。但说得好不如做得好，一款好车需要的不仅仅是话题，更是实力。
众所周知，凯美瑞在全球B车市场占据举足轻重的地位。自1982年诞生至今，其全球累计销量超过2500万台，凯美瑞在中国累计销量也已迈过270万辆，用“历久弥新”来形容凯美瑞，一点也不为过。
如今，在“新能源时代”背景下，第9代广汽丰田凯美瑞正式到来，官方称之为“全世界最好的凯美瑞”。那么，这台车是否真的名副其实？跟着晨报君一看便知！
无论是在燃油车时代，还是“新能源”时代，作为主流合资品牌的广汽丰田，始终都能跟随着时代的变迁而革新，实现以最贴合时代和消费者需求为导向的不断进化。面对竞争加剧的国内车市，此次明显是有备而来，过去日系品牌的车载智能曾被视为短板，但第9代凯美瑞彻底颠覆了这一印象。
新车首次搭载了高通8155芯片，运行内存高达12GB，车机算力较现款提升4倍，响应速度提升8倍，系统各功能响应速度大幅提升，操作流畅度达主流领先水平。另外，还有约40%的算力冗余，为后续OTA留足空间。
更关键的是，第九代凯美瑞的车机系统与华为深度合作研发，不仅能实现普通话、粤语、英文单词混合识别，语音指令响应速度提升60%，系统还能连续对话无需重复唤醒。不仅如此，智能座舱还支持人脸识别和声纹登录，能记住不同用户的偏好。AR风格的HUD抬头显示，3D化图像指引更直观，显示效果清晰度非常好。
在主动安全方面，第9代凯美瑞也走在了行业的前列。该车首次搭载了Toyota Safety Sense智行安全3.0，作为一次全面的升级，这款车型在原有的基础上新增了6项功能，它们分别是RSA道路标识识别辅助系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、LCA车道变更辅助功能、FCTA前方交通穿行警示系统以及EDSS-DMC驾驶员状态监测系统。这些功能的加入，无疑将进一步提升第九代凯美瑞的安全性和驾驶便利性。
本次场地试驾环节，广汽丰田专门设置了12个挑战项目，通过实际用车场景的模拟，充分展现了展示第9代凯美瑞在驾驶过程中的可靠性和实用性。车辆在30-40km/h左右的速度下能够精准识别前方突发障碍物，在驾驶者没有采取减速动作后，车辆采用三段式减速，先是警报，接着缓刹，最后刹停，整个过程沉稳细腻，宛如老司机一般。还有鬼探头、消失的前车、非机动车占道等很多日常危险场景，第9代凯美瑞军能有效化解，为驾驶者提供了强大的安心感。值得一提的是PKSB泊车辅助制动功能，对新手司机非常友好，在日常停车场景中不怕踩错踏板，怎么倒车都不会撞！
场地试驾后，我们将车驶入场外道路。第9代凯美瑞采用了豪华轿车惯用的前麦弗逊以及后双叉臂式独立悬挂形式。为了达到更高级的行驶质感，新车底盘采用了与雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，结合用前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧以及一体式全框副车架，优化了车辆转弯的侧倾刚度，整车底盘开起来明显更加的紧致，在保证舒适性的同时提升操控灵活性，实现乘坐舒适度和驾控稳定性方面均领先同级。
另外，第9代凯美瑞进行了多达37项静谧性升级，轮罩内侧都用上了隔音棉，车门盖板隔音材质厚度提升了30%，前后车窗全部采用双层隔音玻璃，时速100公里时车内通话清晰度提升7.3%。在实际行驶中，无论是发动机噪音、路噪、风噪还是环境噪音都有很强的隔绝感，NVH表现可以说比肩豪华车水准。
动力方面，第9代凯美瑞基于丰田TNGA-K平台打造，是集丰田混动技术之大成。晨报君驾驶的这台2.0L HEV车型最大输出功率145kW，零百加速进入8秒区间，动力性能基本达到了2.0T高功车型的水准，但是加速体感远强于纯汽油车，电机扭矩响应极快，动力十分跟脚，中低速起步快且丝滑，后程发力更是绵绵不绝。全新的第五代智能电混双擎系统，不仅提供了强劲的动力，同时也实现了令人难以置信的燃油经济性。WLTC综合工况下，油耗低至 4.2L/100km，一箱油可以跑1100公里。
最后让我们静态欣赏一下第9代凯美瑞。新车在外观设计上是对现代美学的一次深刻诠释。犀利的前脸和流畅的线条，看起来更加年轻化和运动化。车头下包围增加的镀铬装饰贯穿侧裙和后唇，显得更加低趴、更具战斗感，完美地平衡了力量与美感。充分迎合了年轻人的胃口。
坐入车内，豪华科技氛围扑面而来。第9代凯美瑞的座舱由本土化团队开发，整个车厢用料考究、做工严谨、细节丰富，豪华质感明显提升。再配合12.3英寸中控大屏幕、AR-HUD、智能触控按键、64色氛围灯以及全景天幕，科技感比肩国内高端新势力。
总结来说，第9代凯美瑞从外观颜值、动力总成、智能座舱、驾驶辅助、高端配置等方面，实现了全面的深度进化。尤其是在广汽丰田“大厂原生品质”的赋能下，为国内消费者带来成熟、理性的智能化、电动化解决方案，并且与海外版对比，中国版的品质全方位优化领先，以此成就“全球最好凯美瑞”。
