法拉利12Cilindri于6月6日迎来国内首发亮相。
作为法拉利812的继任者，12Cilindri并没有在经典的V12发动机上加上任何混动或是涡轮技术，还是坚持纯自然吸气发动机。本车最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，0-100km/h加速仅需2.9秒。在满地电动车的年代中，加速快已经不是什么了不起的事，加速的过程才是最重要的。
设计层面，法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心进行打造，与法拉利812 Competizione等跑车的雕塑美学设计语言有着明显区别，没有以前的大嘴、细长型大灯，大灯反而和车身线条融为一体，并且与周遭线条交错。整个前脸造型看起来马上就让人回想起经典的365 GTB4车型。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4733×2176×1292mm，轴距为2700mm。同时，法拉利12Cilindri家族可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎，规格均为前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均为92L。
车尾部分，新车同样采用了比较前卫的设计风格，尾灯造型和大灯相互呼应，巧妙地融入并贯穿整个车位线条之中，如果你从上方俯瞰这辆车，会发现它的造型是首次出现在法拉利车型上的设计。新车并未配备传统样式的后扰流板，而是采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，形成了类似三角形性的外观造型，能提供低风阻和高下压力(HD)两种不同模式，在LD模式下，车尾的“襟翼”会和车身齐平，(使用场景车速不超过60km/h或高于300km/h)，而当时速在60-300km/h，HD模式会让“襟翼”根据跑车的纵向和横向加速度进行调整，而不是一味地加大下压力。车尾下半部扩散器具备三个独立的通道，和其他部分互相搭配，能提高扩散器效率，而且让车身看起来像是悬浮在扩散器之上。
内饰方面，新车将会带来多种不同的配色，分别营造出不同的座舱氛围。可以看到，在设计层面，中控台的层次感十分鲜明，15.6英寸仪表盘与8.8英寸乘客显示屏位于最上部，而中间位置的10.25英寸屏幕则形成了“下沉式”设计，三块屏幕形成了全新的人机交互界面，与之匹配的是法拉利与Burmester合作开发的15扬声器音响系统，总功率达到1600W。
本车总共推出“Bianco Artico”、“Rosso Imola”两款硬顶版本和“Verde Toscana”敞篷版。敞篷车型能够在车速45km/h以下，以14秒的时间完成开关篷的动作。此外，新车还配有大尺寸有色玻璃车顶，不仅能够优化车辆内部的空间感，同时还能够让座舱内部时刻保持最佳的热效率。不仅如此，已经在多款跑车上实现搭载的电容方向盘也没有缺席，并且还标配了苹果CarPlay、Android Auto等功能，中控区域甚至还标配了无线充电模块。
动力方面，新车搭载F140HD发动机，最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，传动系统匹配首次亮相于SF90 Stradale 的8速双离合变速箱。“F140”发动机家族源自于2002年，最新款的F140HD针对惯性、润滑方面都有所升级，，例如使用了钛合金活塞连杆，这些变化也造就了12Cilindri超强性能。硬顶版的0-100km/h加速时间为2.9秒，100-0km/h制动距离为31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速时间为2.95秒，100-0km/h制动距离为31.4米；两款车型极速均超过340km/h。
驾控方面，新车将会集成ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器等，不仅能够保障精度，还能够缩短制动距离。同时该车还引入了四轮独立转向系统，其可以独立控制每个车轮的动态，在过弯时具备更强的控制能力，同时提升快速转向时的响应速度。
