不知不觉中，新能源汽车的兴起正在改变着消费者的购车习惯，相比于传统的燃油车型，动力更强、经济性更好同时智能化程度更高的新能源汽车受到了越来越多消费者的欢迎。相比于轿车市场，新能源SUV的受欢迎程度无疑要更高一些，以4月份的乘用车市场为例，销量排名前五的SUV车型中，新能源车型多达4款。
而在20万级以下的SUV市场，这一现象表现的尤为明显。毕竟对于普通的工薪阶层来说，谁会不想要一台空间大、能耗低的SUV呢，况且新能源汽车在智能化方面的表现还有着先天的优势。说到20万元以下的新能源SUV车型，许多消费者首先会想到比亚迪宋PLUS DM-i，毕竟它的销量在那儿放着呢，而对于追求性价比的消费者来说，零跑C11同样有着很高的关注度。今儿个咱们就来聊聊看，追求省油和大空间，比亚迪宋PLUS DM-i与零跑C11，选谁更合适？
本次我们选取的车型分别是售价16.58万元的零跑C11 增程 300 尊享版以及定价为16.98万元的宋PLUS DM-i 150KM旗舰PLUS 5G版(以下简称宋PLUS DM-i)，从价格端来看，定位为中型SUV的零跑C11反倒便宜了4000元。
外观方面，因为考虑到发动机进气的原因，零跑C11采用了隐藏式的格栅设计，搭配下方双段式的进气口，为车头增添了层次感。车尾部分则是采用了贯穿式的尾灯组，在夜间点亮后能够有着不错的辨识度。
侧面255/45R20尺寸的轮胎是该车的一大亮点，作为对比，宋PLUS DM-i配备的是19英寸轮毂，而且零跑C11还配有后通风盘式制动器，当在山路行车或者连续刹车时，它能够带来更好的散热性能。此外，在一些细节功能方面，零跑C11也要更加齐全，比如它除了外后视镜相比宋PLUS DM-i多出了倒车自动下翻与记忆功能，还多出了全车无钥匙进入功能，使用起来更为便利。
这边宋PLUS DM-i采用了家族化的前脸设计，流畅的车身线条加上犀利的腰线，同样是具备了不错的时尚感，与零跑C11一样，宋PLUS DM-i也采用了贯穿式的尾灯组设计。不过，需要说明的是，零跑C11配备了无框车门设计，对于年轻的消费者来说，这样的设计无疑是更加受用。
来到车内，零跑C11首先映入眼帘的是三块大尺寸的液晶屏，从左至右分别是10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控触摸屏和10.25英寸的副驾屏，带来了更强科技感的同时，还丰富了车内的娱乐功能，比如坐在副驾的乘客，可以通过蓝牙耳机与副驾驶屏相连接，追剧、听音乐与主驾互不干扰。主驾驶这边的中控屏除了搭载Leapmotor OS车载智能系统外，还内置了高通骁龙8295智能芯片，配备的面部识别还能通过刷脸登录个人账号，实现可见即可说、车内信息同步调节等功能，增加了使用的便利性。
宋PLUS DM-i的内饰延续了家族化的设计，在样式上少了些新意，不过在双色内饰、水晶挡把以及钢琴烤漆材质面板的映衬下，倒也是呈现出了不错的质感。科技感方面，该车配备了12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的中控屏，实际体验下来，虽然它没有零跑C11那样配备8295高规格芯片，但是响应速度依然在线，而且它的中控屏还支持旋转，增加了可玩性。
整体来看，两台车在智能化方面的表现都还不赖，相比较而言，作为新势力出身的零跑C11在车内的用料以及智能化方面更好，配备的多色氛围灯、后排控制多媒体等功能也是宋PLUS DM-i所没有的。
车身尺寸这块儿，零跑C11的长宽高分别是4780*1905*1675mm，而宋PLUS DM-i的尺寸则是4775*1890*1670mm。乍一看两台车的尺寸差距并不大，实际上零跑C11 2930mm的轴距比宋PLUS DM-i足足多出了165mm。反映到车内的乘坐空间方面，我的身高是1米78，零跑C11的后排腿部空间有3拳，而宋PLUS DM-i的腿部空间则是2拳多一点，对于家用来说都能称得上宽敞。
除了空间以外，如今的家庭用户对于舒适性方面的追求也是越来越高，在这方面，两台车都配备了前排座椅加热/通风、前/后排中央扶手以及后排杯架，零跑C11多出了驾驶位座椅记忆以及第二排座椅加热功能，而宋PLUS DM-i则是配有第二排座椅靠背调节。值得一提的是，零跑C11可以选装Nappa真皮座椅、方向盘加热、前排座椅按摩和主驾驶座椅腰部支撑等功能，有意思的是，5000元的选装价格几乎与两台车的差价相当。
当然，一台车的舒适与否除了座椅之外，还要看底盘的用料和调校。零跑C11配备了前双叉臂后五连杆式的独立悬架组合，作为对比，宋PLUS DM-i采用的是前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合。所谓“底大一级压死人”，零跑C11的这一套铝合金悬架系统的规格更高，在应付烂路以及高速行车时能够带来更好的稳定性，而比亚迪的优势在于配备了悬架软硬调节功能，在一定程度上弥补了硬件方面的不足。
动力与续航方面，采用增程式混动的零跑C11全程由电机驱动，其电机功率为200kW，扭矩为360N·m，这边宋PLUS DM-i采用的是插电式混合动力，发动机最大功率81kW，电机的最大功率则是145kW。从动力层面来讲，零跑C11 8.3秒的零百加速成绩要好过宋PLUS DM-i的8.5秒，而且零跑C11的电机为后置布局，驾驶乐趣理论上会更好一些。
再来看纯电续航方面，零跑C11搭载了一组容量为43.74kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程达到了300km，而宋PLUS DM-i的电池组容量为26.6kWh，NEDC工况下，纯电续航里程为150km。对比下来，两台车在动力层面的差别并不大，但是在纯电续航这块儿，零跑C11充满一次电基本可以满足一周的上下班代步需求，而同等情况下，宋PLUS DM-i则是需要多次充电。
总的来说，两台车在空间、配置以及经济性等方面的表现都可圈可点，通过对比可以看出，作为新势力新贵的零跑C11给出的诚意更足，尤其是它在纯电续航、底盘以及科技感方面的优势比较明显，而且像零跑C11的纯电版车型还全系配备了FSD可变悬架，适合追求质价比的消费者。而如果追求稳健，那么作为比亚迪销量担当的宋PLUS DM-i也会是个不错的选择。对此，你怎么看呢？
